電車資源數(shù)據(jù)顯示，受春節(jié)放假及肺炎疫情影響，2020年一月我國新能源汽車生產(chǎn)約產(chǎn)4.86萬輛，同比下降52%，環(huán)比下降68%。其中，一月新能源專用車產(chǎn)量為3138輛，同比上升27%，環(huán)比下降87%。

動力鋰離子電池裝機(jī)量方面，經(jīng)電車資源統(tǒng)計(jì)，2020年一月新能源專用車動力鋰離子電池裝機(jī)量約165.82MWh,環(huán)比下降88%，同比下降21%。

一，國軒高科奪冠寧德時代位居第二

從電池廠商看，2020年一月為新能源專用車供應(yīng)電池配套的公司共27家。其中，國軒高科以73.65MWh的裝機(jī)量獲得冠軍的寶座,遙遙領(lǐng)先于其他公司；寧德時代以35.1MWh位居第二，電池裝機(jī)量僅占國軒高科電池裝機(jī)量的一半；排名第三的是力神電池，裝機(jī)量為14.9MWh；比亞迪以14.8MWh的裝機(jī)量緊隨其后，排名第四；鵬輝電源首次擠進(jìn)前5名，裝機(jī)量為12.98MWh；縱觀近半年的電池裝機(jī)量TOP10，從3-10的排名變動極大，呈現(xiàn)出一種異常激烈的競爭局面。

市場占有率方面，一月TOP10公司總裝機(jī)量高達(dá)162.47MWh，占一月新能源專用車動力鋰離子電池總裝機(jī)量的97.98%。其中前2家、前5家公司動力鋰離子電池合計(jì)裝機(jī)量分別為108.75MWh、151.47MWh，占總裝機(jī)量比分別為65.58%、91.35%，頭部公司市場集中度高。

二，專用車磷酸鐵鋰依舊主導(dǎo)有上升趨勢

從動力鋰離子電池的技術(shù)路線來看，在2020年一月新能源專用車165.82MWh電池裝機(jī)總量中，磷酸鐵鋰占據(jù)絕對的主導(dǎo)地位,裝機(jī)量為148.29MWh，占比89.43%；三元鋰離子電池裝機(jī)量為15.45MWh，占比9.32%；錳酸鋰離子電池裝機(jī)量為0.55MWh，占比0.33%；其他未知名類型鋰離子電池1.53MWh，占比0.92%。

三、重要動力鋰離子電池公司配套新能源專用車廠商情況

TOP10動力鋰離子電池公司各自裝機(jī)量、重要客戶等信息如圖所示：

從上文的圖表中可以看出，2020年一月國軒高科配套5家車企，其中裝機(jī)量最多的是開瑞新能源，配套車型數(shù)量為1680輛，裝機(jī)總電量為62.7MWh，占比達(dá)87.19%。

而寧德時代毫無疑問又是配套車企數(shù)量最多的公司，共配套16家車企，裝機(jī)量排名前三的客戶分別是瑞馳新能源、長安汽車、長沙中聯(lián)重科。其中瑞馳新能源配套車型數(shù)量最多，裝機(jī)總電量為18.46MWh，占比52.6%。

力神電池配套4家車企，裝機(jī)量最多的是一汽解放；同樣配套4家車企的還有比亞迪和盟固利；而僅為一家車企配套電池有智行鴻遠(yuǎn)、塔菲爾新能源、東風(fēng)時代。

小結(jié)：

2020年一月新能源專用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)受疫情因素的影響還不是最大的，隨著二月份疫情的全面爆發(fā)，行業(yè)一方面生產(chǎn)停滯，一方面銷售停滯，在疫情未得到完全控制之前，全面生產(chǎn)恢復(fù)仍需時間，整個供應(yīng)鏈都會受到影響。2020年一季度甚至未來幾個月的新能源專用車市場將不可避免的受到拖累，進(jìn)而影響2020年整體走勢。