電池應用領域大體可以分成汽車、工業(yè)、消費三個方面。汽車領域包括乘用車、公交車、還有一些特種車輛；工業(yè)領域包括儲能、工業(yè)搬運機器人、自動叉車、巡邏車；消費領域重要是手機，PC，電動工具，消費類機器人，充電寶等等；接下來我們比較各個應用領域設計框架和技術側重點，歸納整理下電池系統(tǒng)在每個領域的特點。

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汽車-乘用車

電源架構：汽車上的動力鋰離子電池系統(tǒng)BMS供電來自于汽車12V鉛酸電池，其他領域應用中的BMS都是自供電的沒有第二個電源。個人認為這點非常重要，很多系統(tǒng)設計因此而變得不同，對應的電源部分的電氣和EMC實驗都針對此進行；

應用工況：汽車動力鋰離子電池應用環(huán)境復雜電壓高，電流大，多用于室外環(huán)境溫度極值大，防水鹽霧要求高，行駛路況復雜震動要求高；

電芯選型：電芯至少滿足車載標準GB/T31484（循環(huán)壽命）、GB/T31485（安全）、GB/T31486（電性能），若有快充/超快充要求電芯充放倍率高，熱管理系統(tǒng)不是簡單的低溫加熱和高溫散熱，而是動態(tài)調整電池組溫度使電芯工作在適宜溫度范圍內，新增電池組使用效率，延長使用壽命；

硬件：要求車規(guī)級物料，溫度范圍-40~125℃，電芯數(shù)量大多用主從架構，控制系統(tǒng)和高壓部分嚴格隔離，高壓分斷盒一般獨立，開關器件選型規(guī)格較高的繼電器或IGBT，硬件要通過電氣，環(huán)境，溫度，EMC等實驗，有功能安全要求；

軟件：交直流充電國標，CAN網(wǎng)絡管理，診斷以及功能安全，目前多使用Simulink搭建模型自動生成代碼，摒棄人工手動寫代碼開發(fā)方式；

工業(yè)-叉車/搬運機器人

電源架構：整車只有一個電源，沒有供電電源，BMS要自供電，要有自啟動休眠機制，這種一般應用于無人倉庫，人工干預少，當電量較低且擱置時間較長假如沒有啟動休眠或者休眠功耗過大就會造成整組電池包嚴重過放電。相比較汽車系統(tǒng)上就完全不用擔心這個問題，熄火后電池組是不耗電的。通過主控無線功能升級底層BootLoader不能以重啟作為標志，汽車上可以通過開關鑰匙啟動方式跳轉BootLoader和App，而機器人系統(tǒng)要求在App運行時假如收到升級命令要中斷跳轉到BootLoader處開始升級App，；

應用工況：多為有限制場所或者室內，電壓為24V、36V、48V低壓系統(tǒng)，有效工作區(qū)間為soc40%~90%，要求快充慢放；

電芯選型：由于該系統(tǒng)為持續(xù)工作模式，人為參與少一旦啟動很少關機，整機完全自主工作。當電量小于設定值時不再做任務返回自動充電，這就要求充電時間短，充電倍率大，選型方面還比較保守多用鐵鋰離子電池，熱管理系統(tǒng)一般只有簡單加熱邏輯。

硬件：低壓系統(tǒng)無法隔離，采用工業(yè)級物料，目前還沒有成熟標準大多將汽車標準降級使用，慢慢向標準車載要求靠攏。電芯串數(shù)少大多采用一體式，分體式框架，絕大多數(shù)為訂制項目需求多變，開發(fā)周期短；

軟件：普通ARM嵌入式架構，無標準協(xié)議大多自含義，正如前文所述整車系統(tǒng)在soc40%~90%區(qū)間內運行，不會完全放空也不會完全充滿，持續(xù)運行不斷電造成soc累計誤差大，給soc修正帶來很大難度。汽車soc修正的難度大來自于電流，溫度等工況變化太大，而工業(yè)機器人的難度來自于整車使用的工況無論是放電還是充電都不會使用到OCV曲線明顯斜率變化點達成修正條件。

消費-手機/PC

電源架構：來自電池組自供電，自耗非常?。?/p>

應用工況：使用環(huán)境條件要求不高；

電芯選型：由于消費型產品體積有限出貨量較大所以根據(jù)結構訂制的軟包電池較多，且多用1串多并式電池組比如充電寶，一是免去多串電芯不均衡的風險，還有一方面是消費類電源系統(tǒng)功率不大用單串做升降壓也不會有太多損耗。

硬件：IC集成度較高，硬件架構簡單可靠，一般只要根據(jù)功率選擇功率mos管，采樣電阻，均衡mos，均衡電阻。

軟件：采用集成IC不用手動編寫軟件，使用和IC配套的上位機將閾值和配置寫入寄存器即可；