雖然二者都叫電池，而且都是運(yùn)用在新能源中的電力系統(tǒng)中的，但二者卻截然不同，傳統(tǒng)中的動(dòng)力電池，包括鉛酸蓄電池，三元鋰電池，磷酸鐵鋰、石墨烯等等，這一類主要是為了蓄能而誕生的，當(dāng)然電池的最大作用并不全是為了動(dòng)力與出行，但目前應(yīng)用最廣的便是車用電池動(dòng)力系統(tǒng)。這種技術(shù)本身不產(chǎn)電，而且本身有固定的續(xù)航能力和壽命。

而我們所說(shuō)的氫燃料電池嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)不能稱作為電池，這是一種質(zhì)子膜交換發(fā)電技術(shù)，更接近于一臺(tái)發(fā)電機(jī)，其本身無(wú)法蓄電。它的本質(zhì)是將氫氣和氧氣通過(guò)質(zhì)子膜催化后逆電解進(jìn)行發(fā)電。而這個(gè)過(guò)程中除了水沒有任何排放。

能源匱乏影響動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈

在對(duì)動(dòng)力電池的運(yùn)用下，我們不得不將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈因素考慮進(jìn)來(lái)，雖然同樣是新能源，但動(dòng)力電池依舊是需要在生產(chǎn)電力的基礎(chǔ)之下才能實(shí)現(xiàn)的，所以在產(chǎn)業(yè)鏈的角度下而講，動(dòng)力電池依舊是需要消耗能源的。這些消耗都會(huì)通過(guò)發(fā)電的過(guò)程去消耗，而對(duì)日本而言，能源匱乏，土地資源匱乏，所以無(wú)論是火力發(fā)電，光伏發(fā)電都不適合日本，所以這也是日本為何如此鐘愛氫燃料的原因。

可再生下的誘惑

有試想過(guò)未來(lái)我們的生活不再交納電費(fèi)、也不需要去加油的生活狀態(tài)么？現(xiàn)在日本人就準(zhǔn)備去實(shí)現(xiàn)，氫燃料的運(yùn)用不止在于對(duì)出行領(lǐng)域，像樓體自發(fā)電，氫燃料大功率集中供電也在日本的規(guī)劃中，有了這個(gè)技術(shù)，只需要定期補(bǔ)充氫氣就可以滿足一切有關(guān)電力和動(dòng)力的需要。而氫氣的制作是非常廉價(jià)而且是可再生的資源。這也是日本為未來(lái)所規(guī)劃的可再生產(chǎn)業(yè)鏈。

目前在日本每年有300-4000的氫燃料動(dòng)力汽車產(chǎn)出，這種車加注最長(zhǎng)不會(huì)超過(guò)十分鐘，續(xù)航能力超過(guò)600公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)內(nèi)燃機(jī)汽車。而日本日野公司即將推出氫燃料的卡車，據(jù)汽車氪內(nèi)部獲悉，其動(dòng)力與柴油機(jī)動(dòng)力相仿。

在廣大國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還在為純電動(dòng)汽車值不值得買而爭(zhēng)論不休時(shí)，上到國(guó)家戰(zhàn)略下至企業(yè)發(fā)展卻早已開始了氫能源汽車領(lǐng)域的布局。雖然此前許多人在討論純電動(dòng)汽車時(shí)就曾說(shuō)過(guò)，氫燃料電池汽車才是零排放的最優(yōu)選擇，是新能源汽車的未來(lái)。但在諸多報(bào)道中，無(wú)論是從戰(zhàn)略布局還是技術(shù)研發(fā)層面來(lái)看，與中國(guó)有實(shí)質(zhì)性聯(lián)系的信息卻很少，更多的還是日韓車企在氫燃料電池汽車方面取得的一些進(jìn)展。

產(chǎn)生這樣的印象，一方面是因?yàn)槿枕n汽車工業(yè)在整個(gè)氫燃料汽車研發(fā)上確實(shí)占有一定優(yōu)勢(shì)，其次在與消費(fèi)者密切相關(guān)的氫燃料電池乘用車市場(chǎng)占有率與推廣普及上，日韓系車企做得更加成功。而中國(guó)的氫燃料電池汽車大多還只局限于商用車領(lǐng)域，自然不太能引起消費(fèi)者的關(guān)注。

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最先普及商用車

直到今年五月我國(guó)總理訪日期間前往北海道，參觀了豐田的氫燃料電池車Mirai"之后，氫燃料電池汽車又再次在國(guó)內(nèi)掀起了熱議。其實(shí)一直以來(lái)，我國(guó)的氫燃料電池汽車都在《中國(guó)制造2025》《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中，也均被確認(rèn)要大力發(fā)展。

甚至早在2004年，國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)北京億華通科技公司，就已經(jīng)開始參與國(guó)家氫燃料電池汽車的相關(guān)科研項(xiàng)目。2008年，億華通與福田汽車共同推出3輛氫燃料客車為北京奧運(yùn)會(huì)的賽事做接待服務(wù)工作；2009年，客車業(yè)的龍頭企業(yè)宇通也研發(fā)出了第一代增程式燃料電池客車，之后國(guó)內(nèi)便陸續(xù)出現(xiàn)了一些其他客車企業(yè)推出氫燃料電池樣車的消息，但在整個(gè)商業(yè)化進(jìn)程中，福田歐輝氫燃料電池客車所取得的成果是最引人注目的。

2016年，福田歐輝氫燃料電池客車獲得某運(yùn)營(yíng)企業(yè)100臺(tái)訂單，成為全球迄今為止最大的商業(yè)化訂單。緊接著在2018年年初，49輛福田歐輝氫燃料電池客車、25輛宇通氫燃料電池客車又中標(biāo)張家口公交項(xiàng)目，并于上半年投入運(yùn)營(yíng)，成為了目前全球最大的氫燃料公交車訂單。

據(jù)相關(guān)資料顯示，目前國(guó)內(nèi)具備燃料電池汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)有宇通客車、福田、上汽集團(tuán)、上汽大通、申龍客車、中植汽車、金龍客車、東風(fēng)、飛馳客車、奧新、南京金龍、青年汽車、蜀都客車，共13家。在2018年的第一季度，國(guó)內(nèi)也已實(shí)現(xiàn)批量商業(yè)化運(yùn)營(yíng)燃料電池車，但基本都是以氫燃料電池客車、公交車、物流車等商業(yè)車為主，并沒有什么家用車出現(xiàn)。

造成這一現(xiàn)狀的原因其實(shí)與阻礙純電動(dòng)汽車發(fā)展的因素異常相似，除了電池本身的技術(shù)限制，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式將成為另一重要制約因素。我們都知道，氫燃料電池汽車的工作原理非常簡(jiǎn)單，但因氫本身極不穩(wěn)定，氫燃料在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中困難重重，而且產(chǎn)氫地往往與用氫地相隔遙遠(yuǎn)，運(yùn)輸成本很高，再加上加氫站的投入，成本便進(jìn)一步飆升。所以對(duì)加氫站依賴度小、行駛路線和停放點(diǎn)相對(duì)固定的輕型貨車、中大型客車等商用車也就成為了氫燃料電池最先普及的領(lǐng)域。

加氫站的建設(shè)至關(guān)重要

一個(gè)健康的汽車市場(chǎng)終歸需要商用車與乘用車共同協(xié)調(diào)發(fā)展才行。所以在基礎(chǔ)設(shè)施配套上特別是在加氫站的建設(shè)上，中國(guó)也在不斷蓄力。上個(gè)月末，國(guó)內(nèi)就接連爆出一系列關(guān)于建設(shè)加氫站的消息。譬如在安倍訪華期間，中日雙方就簽署了52項(xiàng)協(xié)議，其中有一項(xiàng)就與氫燃料發(fā)展密切相關(guān)，便是日本JXTG能源集團(tuán)與中國(guó)石化集團(tuán)在第三方市場(chǎng)共同建設(shè)氫燃料加氣站。

雖然雙方合作是在第三方市場(chǎng)建設(shè)加氫站，但明眼人都看得出，這不就是花錢練習(xí)培訓(xùn)、積累經(jīng)驗(yàn)嘛。畢竟根據(jù)我國(guó)2016年發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖來(lái)看，2020年、2025年、2030年，中國(guó)燃料電池汽車的規(guī)模要分別達(dá)到5000輛、5萬(wàn)輛以及100萬(wàn)輛，全國(guó)加氫站在2030年時(shí)要達(dá)到1000座，但目前我國(guó)運(yùn)行的加氫站僅有17座，在建的也只有45座而已。

可一旦有了中石化的加入，局面就變得不一樣了。作為在全國(guó)擁有無(wú)數(shù)個(gè)加油點(diǎn)且資金雄厚的國(guó)有企業(yè)，如若將來(lái)可以在現(xiàn)有加油站內(nèi)布局加氫站，不僅有利于推進(jìn)氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也可進(jìn)一步擴(kuò)充中石化的業(yè)務(wù)范圍，增加收益。對(duì)于這些利益點(diǎn)，中石化當(dāng)然也能意識(shí)到，不然去年年底中石化、中石油也不會(huì)與佛山市、云浮市簽署加氫加油合建站項(xiàng)目協(xié)議了。據(jù)悉，中石化廣東分公司目前已經(jīng)完成近10個(gè)油-氫混建的地址選擇，現(xiàn)已啟動(dòng)兩座。

在今年10月22日，中石化與億華通也簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在氫氣供應(yīng)、車輛加氫、加氫站運(yùn)營(yíng)等方面展開全面深入合作。所以說(shuō)，中國(guó)石化在加氫站建設(shè)方面已經(jīng)開始行動(dòng)。

除了國(guó)有企業(yè)，在民營(yíng)汽車制造企業(yè)中也有積極的布局者。10月24日，長(zhǎng)城汽車就宣布，已入股世界領(lǐng)先的德國(guó)加氫站運(yùn)營(yíng)商H2MOBILITY，并成為該公司第七大股東。按照長(zhǎng)城的說(shuō)法，他們將和H2M合作共同推進(jìn)歐洲、中國(guó)乃至全球的氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

目前，H2M在德國(guó)擁有超過(guò)50座加氫站投入運(yùn)營(yíng)，還有40多座加氫站項(xiàng)目正在進(jìn)行中，也就是說(shuō)，在加氫站的建設(shè)與商業(yè)運(yùn)營(yíng)上，H2M擁有很多值得學(xué)習(xí)與參考的經(jīng)驗(yàn)，而長(zhǎng)城汽車通過(guò)入股合作的方式去吸收這些經(jīng)驗(yàn)，也算是走了一步很聰明的棋。為將來(lái)長(zhǎng)城汽車在中國(guó)國(guó)內(nèi)建立有競(jìng)爭(zhēng)力、可靠性和安全性的加氫站基礎(chǔ)實(shí)施網(wǎng)絡(luò)增強(qiáng)了話語(yǔ)權(quán)，也奠定了基礎(chǔ)。