近年來，國家和地方對(duì)氫能支持的新增，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景備受期待。氫能是一種綠色、高效的二次能源，具有熱值較高、儲(chǔ)量豐富、可再生、清潔無污染、來源多樣、應(yīng)用廣泛、利用形式多等特點(diǎn)。氫能既可供應(yīng)能源，同時(shí)也可滿足資源、環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展要求。燃料鋰電池是氫能有效利用的最佳方式，它可把清潔的氫能直接轉(zhuǎn)化為電能，而反應(yīng)過程僅排放水和熱，是比常規(guī)內(nèi)燃機(jī)更先進(jìn)、更高效、更環(huán)保的能源轉(zhuǎn)化技術(shù)。

氫能與燃料鋰電池技術(shù)可真正實(shí)現(xiàn)零排放，氫燃料鋰電池汽車被公認(rèn)為是解決當(dāng)今交通能源和環(huán)境問題的最佳方案之一，代表著汽車未來的發(fā)展方向。國際氫能源委員會(huì)預(yù)測(cè)2050年氫能需求是目前的10倍，占終端能源消費(fèi)量的比例超過15%，對(duì)全球二氧化碳減排量的貢獻(xiàn)度達(dá)到20%。

然而，氫能雖好卻長期以來一直未能被大規(guī)模的開發(fā)和利用，因?yàn)闅淠艿墨@取和利用并非那么容易，首先要通過大型化廠大規(guī)模制氫，然后對(duì)氫氣進(jìn)行壓縮儲(chǔ)存和運(yùn)輸，再通過加氫站進(jìn)行加氫，最后利用儲(chǔ)氫罐分配給燃料鋰電池應(yīng)用端（燃料鋰電池轎車、燃料鋰電池客車、燃料鋰電池通訊基站電源等）。

01利用副產(chǎn)品氫氣難度很大

首先，自然界中沒有可以開采的單質(zhì)氫氣，必須從含氫化合物中提取氫氣，我國一些氫能工作者將化工原料氫氣的生產(chǎn)量力納入能源氫氣的生產(chǎn)量力。2019年七月一日起開始執(zhí)行的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T37244-2018《質(zhì)子交換膜燃料鋰電池汽車用燃料氫氣》，規(guī)定了質(zhì)子交換膜燃料鋰電池汽車用燃料氫氣的雜質(zhì)含量要求，其中最重要的是一氧化碳體積分?jǐn)?shù)應(yīng)不大于0.2×10-6。

以焦?fàn)t煉焦行業(yè)為例，將焦?fàn)t煤氣中的幾種重要雜質(zhì)降低到國標(biāo)GB/T37244-2018的指標(biāo)，特別是一氧化碳的5%~8%降低到了千萬分之二，不僅要解決一系列技術(shù)的高難度問題，而且消耗了大量能源。最現(xiàn)實(shí)的是氯堿工業(yè)的副產(chǎn)氫。據(jù)說，2017年全國放空的氯堿工業(yè)的副產(chǎn)氫為25萬噸，其中不含一氧化碳，適合于燃料鋰電池。此外，丙烷脫氫、乙烷裂解等工業(yè)也有數(shù)量相當(dāng)?shù)母碑a(chǎn)氫。

02用氫難度大成本比較高

氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展多數(shù)處于示范階段，基礎(chǔ)數(shù)量嚴(yán)重不足和區(qū)域分布不均衡。加氫站數(shù)量是衡量產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要參考指標(biāo)，目前國內(nèi)運(yùn)營和在建的數(shù)量還不多，而且重要分布在長三角、珠三角和京津冀，配套設(shè)備也還處于示范階段。另一方面，關(guān)于氫燃料鋰電池的應(yīng)用多數(shù)處于商用車的領(lǐng)域，還有較大提升空間，數(shù)量分布不均衡，區(qū)域均衡發(fā)展的難題還需跨越。

此外，氫氣的價(jià)格成本還居高不下，氫能產(chǎn)業(yè)處于商業(yè)化前期，尚難通過規(guī)?；档椭茪涑杀尽Ｍ瑫r(shí)，加氫站建設(shè)成本也較高，投入回報(bào)率低，不具備經(jīng)濟(jì)效益，推行難度較大。并且在燃料鋰電池環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)化尚處于早期，經(jīng)濟(jì)性短板突出，重要是氫能及燃料鋰電池部分關(guān)鍵零部件、核心原材料環(huán)節(jié)上國產(chǎn)化缺失，進(jìn)口依賴度高，導(dǎo)致價(jià)格居高不下。在應(yīng)用環(huán)節(jié)，氫燃料鋰電池車輛重要還依靠政府補(bǔ)貼，應(yīng)用端生命周期的購置成本、運(yùn)營成本和處置成本也亟待降低。

03水氫助力氫能發(fā)展

從罐氫產(chǎn)業(yè)鏈上來看，氫能的發(fā)展痛點(diǎn)非常多，其中最突出的就要數(shù)加氫基礎(chǔ)設(shè)施的布局，重要表現(xiàn)在建設(shè)成本高、數(shù)量少、存在安全隱患等。日本豐田燃料鋰電池專家就說過生產(chǎn)一輛燃料鋰電池汽車不難，難的是如何布局完善的加氫網(wǎng)絡(luò)，可見，加氫站的建設(shè)問題在氫能產(chǎn)業(yè)非常先進(jìn)的日本也是無法避開的現(xiàn)實(shí)問題。因此，要從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度去考慮目前氫能產(chǎn)業(yè)存在的問題，并鼓勵(lì)發(fā)展多種氫能路徑。在罐氫路徑中，制氫與用氫是分開的，要依賴氫氣的壓縮存儲(chǔ)運(yùn)輸才能實(shí)現(xiàn)燃料鋰電池的終端用氫需求。然而，水氫技術(shù)路徑是氫能與燃料鋰電池的一體化、小型化和智能化路徑。在該路徑中，制氫技術(shù)向小型化、高純化方向發(fā)展，燃料鋰電池向低溫方向發(fā)展；甲醇水重整制氫技術(shù)與燃料鋰電池發(fā)電技術(shù)得到高度集成，高效的智能控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了氫氣的即產(chǎn)即用，并為燃料鋰電池發(fā)電供應(yīng)可靠的高純氫氣。