圖為2020我國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇現(xiàn)場

一月10-十二日，以“把握形勢聚焦轉(zhuǎn)型引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的2020我國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京釣魚臺(tái)國賓館舉辦。在十一日上午舉辦的全球視角下的產(chǎn)業(yè)變革與發(fā)展趨勢論壇上，我國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰就汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展等熱點(diǎn)問題發(fā)表了看法。

圖為我國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰作主旨發(fā)言

陳清泰表示，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展和以特斯拉為代表的造車新勢力對(duì)未來汽車的含義和概念的創(chuàng)新，點(diǎn)燃了百年不遇的汽車革命。他認(rèn)為，電動(dòng)化只是引爆點(diǎn)，與汽車革命并行發(fā)展的是能源革命、新一代移動(dòng)通信、智能交通和智慧城市。這些因素的相容對(duì)接，將使未來的汽車走向電動(dòng)化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，較大程度上改變世界、造福社會(huì)。

陳清泰談到，電動(dòng)汽車規(guī)?；l(fā)展要強(qiáng)大的清潔電力保障；而較大規(guī)?？稍偕茉磩t有賴于消納和存儲(chǔ)間歇性電能的儲(chǔ)電能力。兩者通過能源互聯(lián)網(wǎng)的銜接將產(chǎn)生巨大的互補(bǔ)協(xié)同效應(yīng)。未來的電動(dòng)汽車因其數(shù)量龐大，總體有強(qiáng)大的儲(chǔ)放電能力，足以保障可再生能源充分發(fā)展。

“到2025年前后電動(dòng)汽車的性價(jià)比將超過燃油車，太陽能和風(fēng)能等可再生能源發(fā)電成本低于化石能源，市場將以強(qiáng)大的力量推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，以日益加快的步伐走向零排放交通?！标惽逄┳鞒鲱A(yù)判，他認(rèn)為，電動(dòng)汽車自身發(fā)展到一定程度，必須從制度上和技術(shù)上使電動(dòng)化與新能源對(duì)接，把電動(dòng)化的全產(chǎn)業(yè)鏈放8在綠色化的基礎(chǔ)之上。

據(jù)電池我國網(wǎng)了解，目前動(dòng)力鋰電池約占電動(dòng)汽車成本的四成左右。電動(dòng)汽車性價(jià)比超過燃油車，無疑，動(dòng)力鋰電池價(jià)格還要繼續(xù)下降。BloombergNEF數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力鋰電池PACK已由2010年的1183美元/kWh，下降到2019年的156美元/kWh，過去10年動(dòng)力鋰電池成本已經(jīng)下降了80%。

BloombergNEF預(yù)測，當(dāng)動(dòng)力鋰電池PACK成本降至100美元/kWh時(shí)，僅動(dòng)力鋰電池這一塊的貢獻(xiàn)就有可能使得電動(dòng)汽車性價(jià)比超過燃油車，更不用說隨著技術(shù)進(jìn)步，電機(jī)、電控以及其他零部件環(huán)節(jié)的成本下降。而BloombergNEF預(yù)測，預(yù)計(jì)將在2024年左右，動(dòng)力鋰電池PACK成本或?qū)⒔抵?00美元/kWh，這與陳清泰所預(yù)測的時(shí)間節(jié)點(diǎn)基本一致。

陳清泰認(rèn)為，電動(dòng)汽車+互聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛與共享出行搭配，為再造城市交通體系展現(xiàn)了新的前景。多項(xiàng)研究表明，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的電動(dòng)汽車將使共享出行的“人公里成本”下降40%左右；未來自動(dòng)駕駛的共享汽車可以自行移動(dòng)到出行需求點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)無縫接駁；人、車、路實(shí)時(shí)共享交通信息，使出行效率提高。陳清泰預(yù)測，隨著共享出行的發(fā)展，它將成為汽車制造公司最大的單一賣家，具有較強(qiáng)的話語權(quán)。為應(yīng)對(duì)這一發(fā)展趨勢，奔馳、寶馬、豐田等汽車巨頭已紛紛開始布局共享出行服務(wù)。

陳清泰指出，良好的機(jī)動(dòng)功能只是電動(dòng)汽車的1.0版本。充分釋放未來汽車造福社會(huì)的潛能還有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務(wù)的創(chuàng)新。但是要把電動(dòng)汽車升級(jí)為“強(qiáng)大的移動(dòng)智能平臺(tái)”，成為電氣化、電子化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，由軟件含義的高科技產(chǎn)品，關(guān)于傳統(tǒng)車企是巨大的挑戰(zhàn)。互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力正是看到了這一發(fā)展趨勢和新的機(jī)會(huì)而勇敢地闖了進(jìn)來。這已成我國有別于其他汽車生產(chǎn)國的一大特點(diǎn)，也是一大優(yōu)勢。

陳清泰表示，適應(yīng)信息化的社會(huì)需求，汽車必須由“信息孤島”轉(zhuǎn)化成“超級(jí)移動(dòng)智能終端”；汽車革命還要提高交通效率、降低交通成本、減少交通傷亡。為此，汽車革命必須與能源革命、信息革命、交通變革和智慧城市很好地融合與對(duì)接。未來的電動(dòng)汽車，將是存儲(chǔ)和消納綠色能源的基本單位；是智能交通、智慧城市的基本單元；是將新一代移動(dòng)通信、共享出行鏈接在一起的節(jié)點(diǎn)。

“有關(guān)方面預(yù)計(jì)2030年我國電動(dòng)汽車產(chǎn)銷將超過1500萬輛，不同級(jí)別自動(dòng)駕駛基本普及，保有輛達(dá)8000萬輛。”在陳清泰看來，這個(gè)預(yù)測要變成現(xiàn)實(shí)，涉及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，智能電網(wǎng)的建設(shè)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)，新一代移動(dòng)通信的支持，產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整改造，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的調(diào)整，以及就業(yè)崗位轉(zhuǎn)移等,是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命。陳清泰認(rèn)為，制定一個(gè)經(jīng)科學(xué)論證的頂層設(shè)計(jì)和時(shí)間表，給市場和社會(huì)應(yīng)有的預(yù)期，是推進(jìn)汽車革命走向成功的一個(gè)重要條件。

值得注意的是，動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車產(chǎn)量約117.6萬輛，其中僅電動(dòng)汽車所配套的動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量就達(dá)到62.2GWh。公安部數(shù)據(jù)顯示，目前我國新能源汽車保有量約381萬輛，其中純電動(dòng)汽車保有量310萬輛，占新能源汽車總量的81.19%。根據(jù)陳清泰給出的數(shù)據(jù)，到2030年我國電動(dòng)汽車產(chǎn)銷均將超過1500萬輛，保有量達(dá)到8000萬輛，屆時(shí)動(dòng)力鋰電池需求量將呈指數(shù)級(jí)上升。

動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，近年來我國動(dòng)力鋰電池需求持續(xù)快速上升，在2010年至2018年間，電池需求每年以約30%的速度上升，并在2018年達(dá)到180GWh的總?cè)萘?。同時(shí)，受全球各國政府、車企電動(dòng)化布局推動(dòng)，預(yù)計(jì)未來動(dòng)力鋰電池市場需求將持續(xù)保持高速上升。