當(dāng)前，充電基礎(chǔ)設(shè)施是制約我國新能源汽車發(fā)展的短板之一，借鑒美國在快速充電技術(shù)、充電需求響應(yīng)、充電業(yè)務(wù)運營等方面的相關(guān)經(jīng)驗，將有利于提高充電設(shè)施利用效率，改善充電公司經(jīng)營效益，增強電動汽車充電保障能力，補齊我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展短板。

前不久，美國哥倫比亞大學(xué)全球能源政策中心(CGEP)公布《中美兩國電動汽車充電比較》(以下簡稱《報告》)?！秷蟾妗窂慕ㄔO(shè)規(guī)模、推廣政策、應(yīng)用技術(shù)、充電業(yè)務(wù)模式等方面，比較分析了中美汽車充電設(shè)施建設(shè)情況及存在的問題，既肯定了我國通過全國統(tǒng)一規(guī)劃和部署推進充電設(shè)施建設(shè)的工作成效，也認為美國充電設(shè)施運營方面的一些經(jīng)驗和做法更具成效。當(dāng)前，充電基礎(chǔ)設(shè)施是制約我國新能源汽車發(fā)展的短板之一，借鑒美國在快速充電技術(shù)、充電需求響應(yīng)、充電業(yè)務(wù)運營等方面的相關(guān)經(jīng)驗，將有利于提高充電設(shè)施利用效率，改善充電公司經(jīng)營效益，增強電動汽車充電保障能力，補齊我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展短板。賽迪智庫工業(yè)經(jīng)濟研究所認為，該報告對我國電動汽車充電設(shè)施建設(shè)有三點啟示：突破大功率充電技術(shù)是達到和追趕國際先進充電水平的重要途徑;分步走，啟動我國汽車充電需求響應(yīng)項目試點;探索新的商業(yè)模式，進一步提高充電公司經(jīng)營效率。

突破大功率充電技術(shù)

突破大功率充電技術(shù)是達到和追趕國際先進充電水平的重要途徑。美國重要存在三種電動汽車快速充電標準，分別是特斯拉超級充電標準(Tesla)、歐洲聯(lián)合充電系統(tǒng)標準(Combo)和日本標準(CHAdeMo)。我國應(yīng)加快推動電動汽車大功率充電行業(yè)發(fā)展，盡快縮小與美國先進水平的技術(shù)差距。一是支持電網(wǎng)公司、充電設(shè)備公司、車企、電池公司協(xié)同開發(fā)大功率充電技術(shù)和產(chǎn)品，包括高電壓平臺車型、高壓零部件、快充電池等，破解大功率充電在電池、電機、電控等方面的發(fā)展瓶頸。結(jié)合我國新能源汽車行業(yè)情況，可借鑒德國快速充電聯(lián)盟的做法，由汽車公司成立聯(lián)盟攻關(guān)大功率充電技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。二是加快電動汽車大功率充電系統(tǒng)標準制定工作?？偨Y(jié)北京、深圳、常州等地電動汽車大功率充電示范項目做法，支持開展“車-樁-網(wǎng)”測試，檢測車輛生產(chǎn)技術(shù)、電網(wǎng)技術(shù)、充電設(shè)備的穩(wěn)定性和安全性，制定大功率充電標準，尤其支持在商用車、出租車、物流車等運營車輛，以及長續(xù)航里程乘用車等領(lǐng)域的應(yīng)用。三是建立大功率充電示范項目(比如高速公路快充試點)，對電網(wǎng)、電池、充電設(shè)備、標準等方面進行可行性驗證，推動大功率充電技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用。

啟動充電電力需求響應(yīng)試點

分步走，啟動我國汽車充電需求響應(yīng)項目試點。美國正推進汽車充電電力需求響應(yīng)試點工作，已在加州、佛蒙特州等地區(qū)開展大規(guī)模應(yīng)用?！秷蟾妗氛J為，我國開展汽車充電需求響應(yīng)項目“取決于現(xiàn)貨市場、輔助服務(wù)等領(lǐng)域的電力市場改革”。由此，建議分兩步走啟動電動汽車充電響應(yīng)試點：一是試點放開電力交易相關(guān)市場，支持戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在浙江、江蘇等地推進電力直接交易，支持充電設(shè)施運營商參與大用戶直接交易，有效降低用電成本。二是借鑒美國經(jīng)驗，由電網(wǎng)、汽車廠商、充電智能技術(shù)公司合作開展充電需求響應(yīng)的項目和商業(yè)模式試點，利用電動汽車入網(wǎng)技術(shù)(V2G)，將電動汽車作為分布式儲能單元，以充放電形式參與電網(wǎng)調(diào)控，可在用電高峰由電動汽車反向饋電，實現(xiàn)削峰填谷、電力調(diào)頻、平抑可再生能源電力波動、為電網(wǎng)供應(yīng)無功支撐等儲能功能。

探索新商業(yè)模式

探索新的商業(yè)模式，進一步提高充電公司經(jīng)營效率。美國充電公司經(jīng)營相對靈活，市場經(jīng)營能力相對較強。

一是獨立充電公司具有盈利能力。美國零售商利用汽車充電招徠顧客，《報告》指出：“市場調(diào)查結(jié)果顯示，電動汽車用戶在商店停留時間翻了3倍，消費額也提高?！蹦壳?，商場、酒店、餐館等商家主動與充電公司合作，按月支付充電服務(wù)費。相比之下，我國獨立充電公司與商家合作程度較淺，還存在電樁布局不合理、維護欠佳等問題。建議我國在新能源汽車推廣較好的地區(qū)，探索可持續(xù)商業(yè)模式，試點放開充電服務(wù)費上限，實行充電公司自主定價，通過差異化收費策略實現(xiàn)雙贏。比如，在市中心等繁華地段，充電公司可與酒店、購物中心等商家合作，按照高標準收取服務(wù)費;在市郊等偏遠地方，充電公司可與加油站、便利店、主題公園等商家合作，以低標準或免收服務(wù)費。

二是美國充電樁選址更加重視效益。由于獨立運營商和汽車公司是美國充電設(shè)施建設(shè)主體，充電樁選址自主決策。我國應(yīng)重視市場需求導(dǎo)向，在充電樁后續(xù)建設(shè)過程中，綜合考慮交通便利性和運行經(jīng)濟性，對充電站位置進行科學(xué)合理論證，提高充電樁利用效率，改善公司經(jīng)營業(yè)績。