我國(guó)燃料鋰電池汽車(chē)仍屬于產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化仍是一個(gè)中長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程。目前，我國(guó)氫燃料鋰電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面對(duì)以下幾方面挑戰(zhàn)。

首先，氫燃料鋰電池的核心技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距。比如燃料鋰電池電堆和系統(tǒng)功率、體積比功率、低溫啟動(dòng)性能、燃料鋰電池系統(tǒng)壽命、耐久性等方面。

其次，氫燃料鋰電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈基本形成，但一些核心零部件的技術(shù)水平、生產(chǎn)量力、成本等方面與國(guó)際先進(jìn)水平比仍有差距，尤其是質(zhì)子交換膜、膜電極、催化劑、空壓機(jī)等零部件，要么不具備量產(chǎn)量力，要么國(guó)內(nèi)雖然能生產(chǎn)，但是質(zhì)量和技術(shù)水平不如進(jìn)口產(chǎn)品。

第三，氫氣作為能源管理的體系尚未建立，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)尚不完善。比如，目前政策法規(guī)不允許儲(chǔ)氫瓶使用非金屬內(nèi)膽，車(chē)載氫瓶還要拆卸后檢測(cè)等等。

第四、加氫站數(shù)量少，分布不均。并且，加氫成本高。