在很多人心中，氫燃料鋰電池車(英文簡(jiǎn)寫：FCEV)是種很美好的車型——加進(jìn)去的氫氣，排出來的是水，沒有任何污染可言。

此外，氫燃料鋰電池車用起來方便，沒“油”了直接去加氫站，幾分鐘就可以加滿，不浪費(fèi)時(shí)間。

這就是目前國(guó)人對(duì)氫燃料鋰電池車的普遍認(rèn)知。

作為一個(gè)資深電動(dòng)汽車愛好者，我覺得有必要讓大家了解一下氫燃料鋰電池車的另一面，一來振電動(dòng)汽車主之士氣，二來刷吃瓜群眾之三觀。

由來

氫燃料車怎么突然又火起來了?

言不由衷必有鬼，事出反常必有妖。

氫燃料鋰電池車從“南陽水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”事件后正兒八經(jīng)銷聲匿跡了一段時(shí)間。

也許相關(guān)部門也覺得“只需加水即可行駛”的說法有點(diǎn)靠不住腳了。

最近燃料鋰電池車又火起來的原因是中石化牽頭組織召開了GB50156《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》的修訂工作會(huì)議，議題正是推廣氫燃料鋰電池車中至關(guān)重要的一環(huán)——推進(jìn)“加油加氫合建站”的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)制定。

這也就意味著，日后建設(shè)加氫站終于有法可依，有章可循。

在今年的七月一日，我們更是迎來了我國(guó)首個(gè)油、氫、電三位一體的能源補(bǔ)給站，中石化佛山樟坑油氫合建站的落地。

問題

氫燃料車真的像想象中一樣美好?

不一定。

首先就是它無論是買，還是用，都太貴了!

這是安徽六安市交通運(yùn)輸局于2019年八月二十二日采購的安凱牌8.5m氫燃料公交車，數(shù)量為2臺(tái)，附加要求是按照質(zhì)保供應(yīng)維修服務(wù)。

猜猜這兩臺(tái)公交車一共花了多少錢?十萬級(jí)?還是百萬級(jí)?還是千萬級(jí)?

公布正確答案，這兩臺(tái)大巴的最后成交價(jià)為人民幣301萬元。

一臺(tái)車就要賣到150.5萬元!

這個(gè)價(jià)格在商用車圈處于一個(gè)什么地位我們不甚了解，也沒法橫向比較，咱們不妨看看已經(jīng)在售的民用氫燃料鋰電池車的價(jià)格。

日本人一向熱衷氫燃料鋰電池車，可供參考的樣本也基本出自日本。

當(dāng)然，咱們也不能忘了韓國(guó)現(xiàn)代起亞集團(tuán)的NEXO，畢竟是為數(shù)不多的氫燃料SUV。

豐田Mirai在日本售價(jià)7，274，880日元(含消費(fèi)稅)，約合人民幣49.4萬元。

但是燃料鋰電池車在日本國(guó)內(nèi)可以享受購置稅、重量稅、グリーン化特例和CEV清潔能源汽車補(bǔ)貼金這四項(xiàng)補(bǔ)助，總補(bǔ)貼金額約為2，253，800日元，約合人民幣15.3萬元。

算下來，一臺(tái)Mirai在日本落地價(jià)在34.1萬元左右。

本田CLARITYFULLCELL日本售價(jià)7，104，000日元，和豐田Mirai差不多，約合人民幣48.2萬元。

但聰明的本田在全球市場(chǎng)的銷售策略和GMEV1當(dāng)年的加州的策略十分相似，只租不賣。

日本市場(chǎng)的租車價(jià)我們不得而知，美國(guó)市場(chǎng)的租車價(jià)為$369首月(三月租約的話首月$2499$)，換算下來三年的租賃成本不過7.9萬人民幣出頭。

顯然，無論在哪個(gè)國(guó)家，哪種補(bǔ)貼政策，租賃都比購買顯得更有誘惑力。

現(xiàn)代NEXO同樣不便宜。

在美國(guó)，NEXO標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)為$58，300。當(dāng)然，在美國(guó)買FCEV，能獲得$4，000左右的稅收抵免，算下來購買成本約為人民幣36.7萬元。

對(duì)了，你可能會(huì)用“美國(guó)市場(chǎng)買新車就是比我國(guó)貴”這個(gè)事實(shí)來反駁我。

的確，美國(guó)市場(chǎng)車賣得的確貴。

但就算是和現(xiàn)代自家的Sonata混動(dòng)、Sonata插混、Kona純電比較，NEXO的售價(jià)還是貴了一大截子。

買起來貴，還只是是氫燃料鋰電池車不像想象中那么“美好”的一個(gè)方面。

我要是告訴你前面提到過的氫燃料大巴在我國(guó)跑一公里要花掉5塊錢你信嗎?

咱們不妨算一算。

在日本市場(chǎng)，氫燃料被稱為水素，售價(jià)約55元人民幣/kg，加滿前面提到過的Miari(儲(chǔ)氣量5L)，大概要430塊錢。

日本JC08測(cè)試工況下，Mirai一次加氫行駛里程約為650km，每公里成本約為6毛錢。

我國(guó)市場(chǎng)氫燃料同樣以XX元/kg為單位售賣，咨詢上海安亭加氫站后，得到的答復(fù)是70元/kg。

在南陽市運(yùn)行的青年牌JNP6103BFCEV儲(chǔ)氫量約為30kg，續(xù)航里程約為400km，加滿要約2100元，每公里成本真就是5.25元。

別說和純電動(dòng)汽車比，和燃油車比，5元/公里的用車成本也是很夸張的。

這是日本今日的油價(jià)，從左到右換算下來不過8.95元/L(92#汽油)、9.6元/L(98#汽油)、7.49元/L(柴油)，國(guó)內(nèi)油價(jià)還要更便宜一些，我想無需所說，大家就可以明白了。

環(huán)保是環(huán)保了，但這用車成本也就政府補(bǔ)貼能夠兜底，換我是接受不了的。

故障率高也是繞不過去的一個(gè)麻煩。

新技術(shù)在推廣過程中肯定會(huì)遇到這樣那樣的問題，早期的國(guó)產(chǎn)燃油車不也有過“奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)”的笑話嗎?

編輯總結(jié)：

詳細(xì)通過本文，你大致了解了日本、美國(guó)、我國(guó)三個(gè)市場(chǎng)氫燃料鋰電池車的基本情況。

氫燃料鋰電池車并不像我們想象的那么美好，它也存在著幾個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題。

未來我們(政府)要做的，就是通過引導(dǎo)逐步解決這三個(gè)問題。

讓我們拭目以待吧!