六月二十四日，工信部公布通告稱，自2019年六月二十一日起廢止《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（一下簡(jiǎn)稱《條件》）（工業(yè)和信息化部通告2015年第22號(hào)），第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件公司目錄同時(shí)廢止。意味著，我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司的保護(hù)政策正式“功成身退”。

動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車(chē)三大核心部件之一，隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展成為新興的藍(lán)海市場(chǎng)。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2014年全年新能源汽車(chē)共銷(xiāo)售74763輛，而2015年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到33萬(wàn)輛，剛過(guò)去的2018年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均突破125萬(wàn)輛。

短短4年間，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量翻了近17倍，對(duì)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)可想而知。而有資格分享這份紅利的動(dòng)力鋰電池公司，必須是被納入2015年三月二十四日正式出臺(tái)的《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》名單中。

因?yàn)椋?019年以前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由政策主導(dǎo)，政府為推進(jìn)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為新能源汽車(chē)制定巨額補(bǔ)貼政策，而補(bǔ)貼發(fā)放的依據(jù)是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)，所搭載的動(dòng)力鋰電池必須被《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》收錄，這份目錄名單在業(yè)內(nèi)俗稱“白名單”。

在《條件》出臺(tái)時(shí)，不少動(dòng)力鋰電池公司削尖了腦袋都想進(jìn)入。其中瞄準(zhǔn)我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)潛力、在我國(guó)投下巨資建廠的日韓電池巨頭公司LG、松下、三星、韓國(guó)SKI等外資電池公司，一直未能進(jìn)入名單內(nèi)，但2016年有57家我國(guó)本地電池廠商進(jìn)入了名單。

受該政策影響，三星SDI和LG化學(xué)我國(guó)廠的開(kāi)工率一時(shí)間下降到不足10%，韓國(guó)SKI干脆關(guān)閉了北京的廠。松下的大連廠則不再生產(chǎn)面向我國(guó)市場(chǎng)的車(chē)載電池。

而我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)和公司得到騰飛。2018年，寧德時(shí)代、BYD等我國(guó)7家電池廠商進(jìn)入了全球鋰離子電池出貨量前十。尤其是成立只有7年的寧德時(shí)代，甚至超過(guò)松下持續(xù)兩年排名世界第一。從2012年寧德時(shí)代與寶馬合作開(kāi)始，2018年寧德時(shí)代成為戴姆勒和大眾鋰離子電池供應(yīng)商。目前，寧德時(shí)代分別和我國(guó)國(guó)內(nèi)五個(gè)重要汽車(chē)集團(tuán)成立了負(fù)責(zé)車(chē)載電池研發(fā)的合資公司，同時(shí)向包括外資在內(nèi)的30家以上的汽車(chē)廠商供應(yīng)電池。

2019年1-五月，寧德時(shí)代和BYD占據(jù)了我國(guó)鋰離子電池市場(chǎng)份額的75%，儼然成了業(yè)界寡頭。在《條件》的保護(hù)下，我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為能與日韓國(guó)際動(dòng)力鋰電池公司競(jìng)爭(zhēng)的公司。如今，隨著2021年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的完全退坡，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在迎來(lái)市場(chǎng)化發(fā)展，此時(shí)《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》廢止，可謂“功成身退”。