根據(jù)研究與顧問機(jī)構(gòu)TrendBank的數(shù)據(jù)顯示，2014年至2018年，我國加氫站的數(shù)量從2座新增至26座，總的燃料鋰電池車輛和加氫站數(shù)輛約比為102:1；到2030年，按國家規(guī)劃車/站比達(dá)到1000:1。

據(jù)外媒報(bào)道，截至2019年五月一日，美國道路上共有6547輛燃料鋰電池汽車，這6547輛燃料鋰電池車包括銷售和租賃出去的。美國目前只有少量的區(qū)域具有加氫基礎(chǔ)設(shè)施，如加利福尼亞州。

目前，加州運(yùn)營中的燃料鋰電池公交車有30輛，運(yùn)營中的零售加氫站有39座。未來計(jì)劃再新增25座加氫站、4架燃料鋰電池飛機(jī)和22輛燃料鋰電池公交車。

三月四日，美國能源部宣布，將供應(yīng)3100萬美元的資金來推進(jìn)“H2@Scale”計(jì)劃。該計(jì)劃的重點(diǎn)是使美國在多個(gè)部門實(shí)現(xiàn)價(jià)格合理和可靠的大規(guī)模產(chǎn)氫、運(yùn)輸、存儲(chǔ)和利用。

美國能源部長佩里表示，氫是一種能源載體，可以把美國豐富的能源資源聯(lián)合起來。此次投資“H2@Scale”計(jì)劃將幫助能源部實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)能源安全性、靈活性和使國內(nèi)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)大的目標(biāo)。

從上表可以看出美國燃料鋰電池車銷量逐年遞增，這離不開美國政府和公司們的大力支持，不管是聯(lián)邦政府還是地方州政府，關(guān)于氫能這種清潔能源的發(fā)展，特別是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面供應(yīng)了很大的支持。

加州氫能領(lǐng)跑全美

在加氫設(shè)施建設(shè)相對領(lǐng)先的加利福尼亞州，加州能源委員會(huì)則提出了“加州百座加氫站計(jì)劃”，這一計(jì)劃旨在實(shí)現(xiàn)加州2024年前擁有100座加氫站的目標(biāo)。

而在州長布朗主持的舊金山全球氣候行動(dòng)峰會(huì)上，加州氫能商業(yè)委員會(huì)宣布了到2030年將100%使用氫燃料完成脫碳的目標(biāo)。

加州氫能商業(yè)委員會(huì)（CHBC）在去年五月公布了一份路線圖，概述了促進(jìn)可再生氫（RH2）生產(chǎn)的關(guān)鍵戰(zhàn)略，這將有助于加利福尼亞州實(shí)現(xiàn)其清潔能源和運(yùn)輸目標(biāo)。該路線圖建議：

新增財(cái)政支持和市場建設(shè)機(jī)制，促進(jìn)規(guī)?；疪H2生產(chǎn)。

制定支持RH2愿景的州和聯(lián)邦政策以及開發(fā)和擴(kuò)展RH2部署的途徑。

向決策者，利益相關(guān)方和公眾宣傳可擴(kuò)展的RH2生產(chǎn)帶來的好處，這將加速可再生電力和清潔的零排放交通運(yùn)輸燃料的采用和部署。

除了加氫站的建設(shè)，加州政府也同樣重視在燃料鋰電池車上的投入。例如，加州政府部門在2016年就曾購入一批豐田Mirai氫燃料鋰電池汽車，而截止2018年一季度，Mirai氫燃料鋰電池汽車在美國加州的銷售量已經(jīng)突破了3000輛。

另外，Mirai在加州的定價(jià)是58000美元，加州政府供應(yīng)5000美元環(huán)保補(bǔ)貼。車主可以在這樣的基礎(chǔ)上貸款購車。

其次，長租網(wǎng)站供應(yīng)36個(gè)月的租期服務(wù)。首付2334美元，之后每個(gè)月只要再付349美元租金即可。甚至豐田還會(huì)給每個(gè)車主一張價(jià)值15000美元的加氫卡。

日本燃料鋰電池車銷量

日本作為資源短缺國家，一直以來都對氫能表現(xiàn)了極大的熱情。

日本政府堅(jiān)定推進(jìn)氫能和燃料鋰電池發(fā)展戰(zhàn)略，早在2014年日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省就公布了《氫能與燃料鋰電池戰(zhàn)略路線圖》，制定了“三步走”發(fā)展計(jì)劃。

2017年底，日本政府公布了“氫能源基本戰(zhàn)略”，確定了2050年氫能社會(huì)建設(shè)的目標(biāo)以及到2030年的具體行動(dòng)計(jì)劃。

而截止2019年三月一日，日本本土銷售和租賃出去的燃料鋰電池車達(dá)到了3026輛，在運(yùn)營中的燃料鋰電池公交車有18輛。

國內(nèi)銷量情況

根據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年四月份國內(nèi)燃料鋰電池汽車產(chǎn)銷分別完成9輛和7輛，比上年同期分別下降84.5%和87.5%，其中燃料鋰電池汽車在三月份產(chǎn)銷均完成86輛，比上年同期分別上升168.8%和42倍。

今年1-四月，燃料鋰電池汽車產(chǎn)銷分別完成237輛和230輛，比上年同期分別上升154.8%和289.8%。

在2017年，國內(nèi)共生產(chǎn)了1272輛燃料鋰電池汽車，而在去年全年，燃料鋰電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛，包括1418輛燃料鋰電池客車及109輛燃料鋰電池貨車。國內(nèi)燃料鋰電池汽車仍以客車和專用車為主。

在加氫站方面，根據(jù)研究與顧問機(jī)構(gòu)TrendBank的數(shù)據(jù)顯示，2014年至2018年，我國加氫站的數(shù)量從2座新增至26座，總的燃料鋰電池車輛和加氫站數(shù)輛約比為102:1；到2030年，按國家規(guī)劃車/站比達(dá)到1000:1。