鉅大LARGE | 點擊量:781次 | 2020年02月27日
特斯拉來了!國產(chǎn)電池廠商“借風(fēng)”迭代
狼來了。從荒蕪之地到正式交付,特斯拉上海超級工廠只用了1年。
一月七日,10位車主拿到了我國制造的特斯拉Model3,而有媒體報道,國產(chǎn)Model3每天預(yù)訂量高達(dá)1000余輛,補(bǔ)貼后不到30萬元的特斯拉,真香。
從2013年我國第一批新能源汽車上市起,我國執(zhí)行新能源補(bǔ)鋰離子電池貼已6年多,在補(bǔ)貼高、送車牌的政策助推下,我國已經(jīng)成為新能源汽車全球銷量最高的市場。但同時,最早一批購買新能源汽車的車主,卻嘗到了小白鼠的苦澀。
原本想為開了近4年的新能源車換塊電池,可沒想到一塊電池差不多能抵三分之二輛車,還是先不換了。北京新能源車主林達(dá)(化名)如是說。
假如說,特斯拉的國產(chǎn)化,為我國新能源汽車市場又打了一劑強(qiáng)心針,那么續(xù)航短、掉電快、換電池貴、貶值快……這些初鋰離子電池廠家代新能源汽車的尷尬,能逐漸隨著技術(shù)迭代而化解嗎?
12萬換一塊電池
現(xiàn)在回過頭去看,覺得當(dāng)時決定買新能源車是一種沖動,使用成本較低,而且環(huán)保不限行,關(guān)于我這樣剛工作沒幾年、收入也一般的年輕人來說不失為一種性價比較高的代步選擇。林達(dá)在一家私企做財務(wù)工作,2016年,他購買了一輛北汽新能源車EV160,算上補(bǔ)貼差不多花了8萬元左右,相比動輒10萬元以上的汽油車,性價比頗高。
一開始使用體驗還不錯,公司停車場有充電樁,充電不是問題,最大問題是周末要開出去游玩時,不一定能找到充電樁。這個問題隨著車輛使用時間的變長愈發(fā)明顯,林達(dá)經(jīng)常為了電量而著急,充電頻率也比以前高,現(xiàn)在這輛車開了大概8萬公里左右,聽說新能源車電池壽命差不多3~5年,就去4S店打聽了一下?lián)Q電池的價格,報價5萬元左右,抵我三分之二輛車了。換電池成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出林達(dá)想象,假如換電池的成本一直居高不下,下一輛車可能會重點考慮燃油車。
《IT時報》記者致電上海一家北汽新能源4S店,詢問為EV160換電池的成本,工作人員的報價更為驚人,材料費10萬元,再加上人工費,大概換一次電池要12萬元左右。這位工作人員坦言,的確比一輛車還要貴。
據(jù)了解,8年、15萬公里是北汽新能源車的質(zhì)保期,質(zhì)保期內(nèi)可以免費維修掉電快等問題,但換電池只能自己買單。
安徽羅先生也是一位新能源車車主,2016年初他買了一輛江淮iev5,便宜是讓他動心的最重要因素,只關(guān)注價格,把其他可能的問題就忽略了。在開這輛車的4年時間里,羅先生相繼碰到充電充不滿、電池電壓低、繼電器壞掉等問題,這些和電相關(guān)的問題讓羅先生動起了換電池的念頭,可一問,換電池7萬,差不多抵半輛車。
保值率低二手交易少
假如覺得換電池成本太高,想把車子賣掉,可另一個的問題是,新能源汽車二手車市場的現(xiàn)狀也并不樂觀。
新能源車最重要的是電瓶,一般開了三四年的新能源車基本上電瓶都已經(jīng)損耗得差不多了,而且續(xù)航里程也大打折扣,我不考慮買二手新能源車。一位在逛二手車交易市場的消費者這樣向記者表示。
開了六七年的傳統(tǒng)燃油車只要發(fā)動機(jī)沒有問題,買家基本可以接受,但超過3年的二手新能源車直接面對電池壽命問題,在上海一家二手車交易市場里,記者幾乎沒有看到純電動新能源車。
在業(yè)內(nèi)人士看來,新能源二手車市場遇冷的另一個原因是電池性能的評估不成熟。傳統(tǒng)燃油車保值率有標(biāo)準(zhǔn)的計算公式,按照每年折舊5%計算,一輛價格15萬元的新燃油車,一年后基本能賣到14.25萬元。但是,新能源二手車的估值如何計算,目前重要依靠年限、里程等數(shù)據(jù),以一輛購買價格為10萬元、駕齡不足兩年、續(xù)航里程超過300公里的國產(chǎn)新能源汽車為例,4S店給出的置換價格僅為3到4萬元,保值率僅有三四成。
根據(jù)我國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計的《2019年十一月我國汽車保值率報告》顯示,三年車齡的新能源二手車保值率普遍在50%以下,而3年車齡燃油車的保值率普遍在60%以上。其中,插電式混動車的保值率要高于純電動汽車,大部分新能源車輛保值率低于30%,而純電動汽車的保值率更低。
特斯拉的狼性
這些問題,對特斯拉來說,似乎都不是問題。
2019年十二月二十八日2019我國汽車金融暨保值率研究委員會年會公布的數(shù)據(jù)顯示,ModelX1年、2年、3年保值率分別為67.46%、57.22%、49.21%;ModelS1年、2年、3年保值率分別為65.32%、57.74%、50.28%,ModelX、ModelS分別獲得純電動汽車類別保值率第一和第二。記者在瓜子二手車上看到,一輛2016款ModelS90D售價為45萬元,這輛車新車含稅價將近98萬元,3年保值率接近50%。
有業(yè)內(nèi)人士表示,假如國產(chǎn)新能源車不能徹底解決電池衰減快、續(xù)航里程短的缺點,將很可能被特斯拉降維打擊。
據(jù)了解,從一輛新能源車成本來看,動力鋰電池占據(jù)30%到40%左右的用車成本,數(shù)據(jù)顯示,動力鋰電池的生產(chǎn)成本在1700元/kWh,假如一輛新能源車的搭載電池組容量為鉅大鋰電26kWh(千瓦時),僅這一項的成本就高達(dá)4.4萬元,一些大容量的新能源車電池組成本就更貴,這還不包括安裝工時、配套零部件等費用。
補(bǔ)貼退坡對國產(chǎn)電池成本提升也有影響。國軒高科工程研究總院院長蔡毅曾公開表示,補(bǔ)貼退坡給整個動力鋰電池行業(yè)帶來了非常大的壓力,過去,大部分整車公司都把動力鋰電池的價格與能拿到多少補(bǔ)貼直接聯(lián)系在一起,補(bǔ)貼下降多少,整車廠對動力鋰電池公司的價格壓力就會增長多少。
在保證安全的前提下,要壓降電池成本,要材料、電芯和模組設(shè)計以及制造技術(shù)的共同進(jìn)步。我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬表示,國外的原材料采購成本、生產(chǎn)過程控制成本比國內(nèi)低,生產(chǎn)過程自動化程度高,而且大批量生產(chǎn),成本鋰離子電池低。
下一代新能源車主避坑
一月九日中午1點開盤,寧德時代股價繼續(xù)上揚(yáng)至112.86元,穩(wěn)坐創(chuàng)業(yè)板榜首之位。作為全球銷量排名第一的動力鋰電池系統(tǒng)供應(yīng)商,與特斯拉的緋聞讓它近幾日備受關(guān)注。
盡管在技術(shù)層面,國產(chǎn)電池與等老牌國際廠商之間尚有差距,但我國電動汽車百人會副理事長歐陽明高不久前指出,作為純電動汽車心臟,動力鋰電池成本在不斷降低,2019年動力鋰電池成本已經(jīng)降低至600元/kWh-1000元/kWh。成本不斷降低的同時,技術(shù)也在迭代進(jìn)步。2019年,寧德時代和比亞迪紛紛通過技術(shù)研發(fā),將電池模塊省略,這在提高成組能量密度的同時,還可以降低成本。
新能源汽車是未來出行主流工具,基本已形成共識。截至2019年底,全國新能源汽車保有量達(dá)381萬輛。
德勤我國新能源汽車行業(yè)戰(zhàn)略研究報告顯示,預(yù)計到2030年,我國純電動汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到1500萬輛,占新能源汽車總銷量90%。其次,隨著電池技術(shù)研發(fā)取得顛覆性進(jìn)展,消費者購買新能源車型的重要關(guān)注點將從續(xù)航里程充電便利性轉(zhuǎn)向為車輛搭載技術(shù)的智能化網(wǎng)聯(lián)化以及人性化。按照業(yè)內(nèi)說法,當(dāng)保有量在500萬至1000萬臺時,二手車市場才會真正步入興旺時期,而新能源車更新將不再坑車主。
東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年,總部位于我國廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園,是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求,供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國家級高新技術(shù)公司。