資本炒熱下的動力鋰電池回收產(chǎn)能過剩問題日益凸顯，市場有待進一步規(guī)范。

隨著我國電動汽車銷量的不斷攀升，此前社會普遍擔心電動汽車退役的動力鋰電池無人回收將造成環(huán)境污染問題，現(xiàn)在來看，這種擔心是多余的。近日，在京召開的2019年我國動力鋰電池循環(huán)利用公司家年會上，一位電池回收再生公司負責人發(fā)出如是感嘆。

從燙手山芋到價高者得

近年來，電動汽車市場的火熱，不僅帶熱了上游的鋰離子電池生產(chǎn)行業(yè)，而且把最下游的電池回收行業(yè)也掀起了大波浪。

我國科學院過程工程研究所研究員孫峙介紹，截至2019年一月，國內(nèi)動力鋰電池拆解、再生項目規(guī)劃及已有產(chǎn)能已達120萬噸/年，遠高于2020年動力鋰電池預計退役量。其中75%的產(chǎn)能集中于湖南、江西、廣東、廣西四省。

由于產(chǎn)能的急劇擴大，電池回收行業(yè)出現(xiàn)明顯過熱現(xiàn)象。120萬噸/年的回收產(chǎn)能，對應的實際回收量卻只有2~3萬噸，僧多粥少成為行業(yè)常態(tài)。

上述電池回收再生公司負責人表示：短短三年時間，動力鋰電池回收再生業(yè)鋰離子電池廠家態(tài)發(fā)生了巨大變化。電動汽車退役動力鋰電池已經(jīng)從三年前的車企花錢請回收再生公司進行處理，到如今變?yōu)橐厥赵偕靖倶速徺I退役動力鋰電池。

退役動力鋰電池已經(jīng)從車企手中的燙手山芋變?yōu)閮r高者得的香餑餑。行業(yè)知情人士告訴我國電力報記者，有些車企甚至已經(jīng)不滿足于價高者得的初級模式，轉(zhuǎn)而開始與電池回收再生公司以退役動動力鋰電池資產(chǎn)入股或者組建合鋰離子電池資公司，以謀求在退役動力鋰電池回收再生這一環(huán)節(jié)獲取最大利益。

回收再生公司面對盈利難題

隨著退役動力鋰電池價格水漲船高，回收再生公司的成本也日益新增，盈利難逐漸成為公司當前面對的重要鋰離子電池考驗。

贛州市豪鵬科技有限公司總經(jīng)理區(qū)漢成介紹，為了保證電池回收再生過程中不污染環(huán)境、不造成人身傷害，綠色化和智能化是當前電池回收再生技術(shù)發(fā)展的必由之路，但這同時也意味著更大的投資成本。在退役電池價格競爭日益激烈背景下，公司的利潤空間堪憂。

此外，電池回收再生公司還面對貨源不穩(wěn)定、分散，電池殘值難判定，運輸成本高等一系列挑戰(zhàn)，大大新增了公司盈利的不確定性。北京賽德美資源再利用研究院有限公司總經(jīng)理趙小勇在會上表示。

在激烈的市場競爭中，規(guī)范公司的優(yōu)勢并不明顯。知情人士介紹，規(guī)范公司的環(huán)保成本明鉅大鋰電顯高于不規(guī)范公司，因此在搶電池大戰(zhàn)中，規(guī)范公司的報價很難超過不規(guī)范公司。在價高者得標準下，規(guī)范公司的貨源獲得率偏低，貨源難以得到充足保障，劣幣驅(qū)逐良幣問題凸顯。

值得一提的是，退役動力鋰電池價格越炒越高，也讓一些人看到了奇貨可居的商機，開始對退役電池囤積居奇。因此，目前市場上流通的退役動力鋰電池量遠遠低于行業(yè)預估量，找不到貨源成為許多電池回收再生公司的共同現(xiàn)狀。

行業(yè)亟需理順產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)系

面對退役動力鋰電池回收再生存在的上述問題，與會代表也紛紛給出了自己的建議。

清華大學環(huán)境學院教授、循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)研究中心主任溫宗國認為，一是要把落實生產(chǎn)責任延伸制度作為規(guī)范和引領(lǐng)行業(yè)的重要手段，梳理產(chǎn)業(yè)鏈上下游的利益和責任分攤，逐一解決生產(chǎn)者責任延伸試點推廣過程中存在的問題。二是發(fā)揮好信息技術(shù)的作用。建立完善全國統(tǒng)一的動力鋰電池信息管理平臺，實現(xiàn)對退役動力鋰電池來源可溯、去向可查、狀態(tài)可知。

趙小勇表示，針對退役動力鋰電池回收難的問題，應該通過創(chuàng)新商業(yè)模式紓解。例如，打造互聯(lián)網(wǎng)+電池生產(chǎn)者回收線上線下回收體系，利用好電商、物流公司對電池及時跟蹤回收。建立線上數(shù)據(jù)平臺，通過電池溯源管理國家平臺，找到貨源、進行線上讀取科學計算、判斷電池殘值。行業(yè)共建共享，建立電池生產(chǎn)公司、汽車生產(chǎn)公司、4S店及經(jīng)銷商、車輛用戶、報廢拆解公司、回收服務網(wǎng)點、梯級利用用戶、梯級利用生產(chǎn)公司、再生利用公司共建共享的循環(huán)利用生態(tài)鏈。