上周末，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2020）上表示，比亞迪將在三月推出新一代刀片電池，體積能量密度比傳統(tǒng)鐵鋰離子電池提升50%，將應(yīng)用在重慶工廠下線的全新轎車(chē)比亞迪漢EV車(chē)型上，續(xù)航將超過(guò)600公里。

消息一出，比亞迪應(yīng)聲漲停。

此次被正式命名的刀片電池即去年王傳福在比亞迪年中業(yè)績(jī)交流會(huì)上提出的超級(jí)磷酸鐵鋰離子電池。在811電池已經(jīng)量產(chǎn)應(yīng)用，固態(tài)電池也在路上的今天，比亞迪仍舊沒(méi)有放棄磷酸鐵鋰離子電池，并且在技術(shù)的提升下，能夠達(dá)到與三元鋰離子電池相同的能量密度水平，這中間到底有什么黑科技？

鉅大鋰電動(dòng)力鋰電池是新能源汽車(chē)的核心部件之一，實(shí)際上，在新能源車(chē)用動(dòng)力鋰電池上，存在著諸多分類(lèi)，動(dòng)力鋰電池按照正極材料的不同，可分為鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰離子電池鋰、鎳鈷錳和鎳鈷鋁等幾大類(lèi)。

目前應(yīng)用最廣泛的是三元鋰離子電池，典型代表是特斯拉使用的鎳鈷鋁，以及鎳鈷錳等電池產(chǎn)品，而磷酸鐵鋰能鋰離子電池量密度不及三元鋰離子電池，不容易滿(mǎn)足補(bǔ)貼要求，因此在補(bǔ)貼退坡和里程要求提升情況下，磷酸鐵鋰逐漸被市場(chǎng)拋棄，作為主推的磷酸鐵鋰的比亞迪，也一度大規(guī)模使用三元鋰電，繼而在電池領(lǐng)域被寧德時(shí)代超越。

比亞迪開(kāi)發(fā)的新型磷酸鐵鋰刀片電池，之所以這么取名，是由于這款電池較傳統(tǒng)方形電池更加呈現(xiàn)扁平和長(zhǎng)條形狀。據(jù)稱(chēng)該刀片電池體積比能量密度比傳統(tǒng)鐵鋰離子電池提升了50%，成本能下降20%-30%，放電倍率將大幅提升，壽命長(zhǎng)達(dá)8年120萬(wàn)公里。隨之而來(lái)的就是搭載同樣重量和體積的電池，可以擁有更長(zhǎng)的續(xù)航，同時(shí)也保留了磷酸鐵鋰離子電池壽命長(zhǎng)，安全性高的特點(diǎn)。

近年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)安全事故頻發(fā)，絕大部分是由于電池起火造成的。

為了提升續(xù)航里程，如今的車(chē)企大多采用鎳成分比例較高的三元鋰離子電池，532為基礎(chǔ)，622型號(hào)如今也已經(jīng)十分常見(jiàn)，甚至811電池也已經(jīng)在量產(chǎn)車(chē)型中搭載，也就是說(shuō)維持電池穩(wěn)定性的鈷錳成分只占到20%甚至更少，在續(xù)航里程提高的同時(shí)，電池安全性卻成了一大隱患。

三元鋰離子電池?zé)崾Э販囟鹊陀?00度，一些高鎳三元鋰離子電池?zé)崾Э販囟壬踔恋陀?00度，而磷酸鐵鋰離子電池?zé)崾Э販囟绕毡樵?00度以上，并且在循環(huán)壽命上大約3500次后容量才開(kāi)始衰減，而三元鋰離子電池在進(jìn)行2000次充放電循環(huán)后就會(huì)出現(xiàn)衰退，在最為重視的安全性以及循環(huán)壽命上，磷酸鐵鋰離子電池顯然要好很多。

此次比亞迪推出刀片電池，也意味著比亞迪將重新回歸磷酸鐵鋰。寧德時(shí)代，比亞迪是國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)為數(shù)不多的龍頭公司，但此前由于國(guó)家補(bǔ)貼的原因，磷酸鐵鋰離子電池能量密度低，無(wú)法滿(mǎn)足國(guó)家補(bǔ)貼所需，所以后期三元鋰離子電池逐漸成為主流，比亞迪也選擇使用三元鋰離子電池，但也一直沒(méi)有放棄磷酸鐵鋰離子電池的研究。

根據(jù)測(cè)算，2019年比亞迪新能源乘用車(chē)電池包平均成本為0.85元/Wh，替換成磷酸鐵鋰刀片電池后，成本有望下降30%，預(yù)計(jì)成本將下降至0.6元/Wh。作為如今平均水平，一輛純電動(dòng)乘用車(chē)用電池容量約為60kWh上下，假如替換成磷酸鐵鋰的刀片電池，單車(chē)電池成本將會(huì)下降1.5萬(wàn)元左右。

關(guān)于比亞迪以電池起家的公司來(lái)說(shuō)，自身研發(fā)的電池配套車(chē)輛，關(guān)于整車(chē)?yán)麧?rùn)和成本方面會(huì)較采用其他電池的車(chē)型將相對(duì)可控很多。同時(shí)，作為比亞迪最為擅長(zhǎng)的商用車(chē)領(lǐng)域，比亞迪刀片電池電芯最長(zhǎng)可達(dá)2.5米，這樣體積的電池顯然不是為乘用車(chē)準(zhǔn)備的，按照比亞迪目前的業(yè)務(wù)規(guī)劃，未來(lái)比亞迪純電動(dòng)客車(chē)也將采用刀片電池。

當(dāng)更低成本的磷酸鐵鋰離子電池能夠鋰離子電池廠家做到與三元電池車(chē)型續(xù)航里程相差無(wú)幾，這也可以看作是比亞迪關(guān)于寧德時(shí)代等電池供應(yīng)商所下的一封挑戰(zhàn)書(shū)，力求撼動(dòng)寧德時(shí)代在電池行業(yè)當(dāng)中的霸主地位。

從三元鋰離子電池回到磷酸鐵鋰離子電池時(shí)代，那么電池的正極材料其實(shí)更為普遍，降低成本的同時(shí)也不會(huì)占用太多的資源，這關(guān)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)也是一種進(jìn)步。假如比亞迪確實(shí)能做到這種程度，那將在很大程度上改變目前鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是磷酸鐵鋰行業(yè)的格局。

而比亞迪最新的車(chē)型漢也將搭載全新的磷酸鐵鋰刀片電池組，至于真正的表現(xiàn)如何，還要在實(shí)車(chē)上見(jiàn)真章。

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