從海外媒體的近期統(tǒng)計來看，日本的車企雖然現(xiàn)階段在鋰離子電池純電動汽車領(lǐng)域處于落后位置，但在固態(tài)電池這個超長續(xù)航、超快充電速度的未來技術(shù)核心上，日本則領(lǐng)先全球，并鋰離子電池廠家且在投入、技鉅大鋰電術(shù)以及商業(yè)化三大方面全都具備優(yōu)勢。

投入方面，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）在2018年就啟動了開發(fā)全固態(tài)電池鋰離子電池的項目，并將累計投入100億日元（約6.5億人民幣），而這還是單純非商業(yè)化機(jī)構(gòu)的資金投入。這個舉措被行業(yè)專家解讀為：舉國之力推動固態(tài)電池的發(fā)展。

技術(shù)方面，全球范圍內(nèi)與固態(tài)電池相關(guān)的專利技術(shù)，有好過50%（54%左右）都掌握在日本公司或研發(fā)機(jī)構(gòu)手中。同時，硫化物類固態(tài)電解質(zhì)因遇到空氣就產(chǎn)生氣體，很難實現(xiàn)全固態(tài)，就此日本在研發(fā)了一段時間之后，很快就否定了這個很多機(jī)構(gòu)還在研究的方案，轉(zhuǎn)而將方向定在了陶瓷材料的氧化物類，快速的應(yīng)變也將讓日本電池公司在未來領(lǐng)先一步。

商業(yè)化方面，日本TDK和富士通旗下的FDK等公司已啟動了超小型全固態(tài)電池的樣品供貨，用于碼頭、倉庫等物流運(yùn)輸，以及可穿戴的電子終端產(chǎn)品上。更早的商業(yè)化，一方面能夠降低研發(fā)的成本壓力，另一方面可更早積累大數(shù)據(jù)，為開發(fā)汽車產(chǎn)品的固態(tài)動力鋰電池供應(yīng)助力。