近日,在廣州天河城的外廣場,一個(gè)汽車展示館引起外界注意,這是現(xiàn)代汽車國內(nèi)首創(chuàng)的氫愿景館現(xiàn)代氫世界,該館繼今年八月首次亮相上海后,再次與我國消費(fèi)者見面。

這不僅是現(xiàn)代汽車加大氫燃料電池汽車布局的一個(gè)注腳,也是跨國車企在華啟動(dòng)氫燃料電池汽車競爭的一個(gè)縮影鋰離子電池。另一家在氫能汽車領(lǐng)域頗有建樹的豐田今年也動(dòng)作頻頻,相繼與北汽福田、億華通、一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等公司開展合作,戰(zhàn)略布局已初步成型。鋰離子電池

事實(shí)上,關(guān)于未來的汽車技術(shù)發(fā)展路線一直備受業(yè)內(nèi)關(guān)注,氫燃料汽車在今年三月份正式寫入政府工作報(bào)告后,便按下了快進(jìn)鍵,發(fā)展迅猛。據(jù)不完整統(tǒng)計(jì),國內(nèi)目前已有20多個(gè)省市出臺(tái)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。對(duì)此,我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)建議,氫燃料電池汽車市場化初期,應(yīng)以有利于實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步、成本下降和產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展方向,進(jìn)一步明確規(guī)劃目標(biāo)。

跨國車企加速技術(shù)推廣

現(xiàn)代氫世界通過現(xiàn)場展示、VR互動(dòng)交流等環(huán)節(jié),充分展現(xiàn)出氫燃料電池技術(shù)從研發(fā)到未來氫世界構(gòu)建方面的前瞻技術(shù)?，F(xiàn)代汽車計(jì)劃從輕中型卡車著手,推進(jìn)氫能汽車國產(chǎn)化開發(fā)。預(yù)計(jì)2025年其技術(shù)將擴(kuò)展至重型牽引車上,以適應(yīng)我國市場的需求。

此前,現(xiàn)代汽車研發(fā)本部商用開發(fā)院長林正煥就曾透露,現(xiàn)代已對(duì)適合我國市場的輕、中型卡車進(jìn)行過開發(fā)研討,目標(biāo)是2021年下半年進(jìn)入我國市場,以替代動(dòng)力不足、行駛距離有限的純電輕卡。而初期投入的車輛為總牽引重量34噸、2組95千瓦電堆、行駛里程300-400公里的卡車。

現(xiàn)代鉅大鋰電汽車未來氫社會(huì)藍(lán)圖以及2030發(fā)展愿景中提及,在2030年前將提升燃料電池系統(tǒng)的年產(chǎn)能至70萬套,并將其中的50萬套應(yīng)用于氫燃料電池車中,大幅提高其在氫燃料電池技術(shù)在全球范圍內(nèi)的影響力。

事實(shí)上,另一家跨國車企豐田汽車也于今年在氫燃料汽車方面動(dòng)作頻頻。七月份,豐田汽車與我國第一汽車股份有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司及上海重塑能源科技有限公司達(dá)成共識(shí),將在一汽股份、蘇州金龍生產(chǎn)及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的上海重塑FC系統(tǒng)。九月份,豐田與在華合作伙伴廣汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)相繼簽署協(xié)議,實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車未來的國產(chǎn)落地。

在燃料電池領(lǐng)域,全球能夠?qū)崿F(xiàn)商用化的三個(gè)車企都在亞洲(豐田、本田、現(xiàn)代)有所布局,從續(xù)航里程和商品屬性來看,現(xiàn)代NEXO鋰離子電池廠家續(xù)航里程最高,可達(dá)800公里,且于今年在歐洲進(jìn)行了示范運(yùn)營。現(xiàn)代汽車集團(tuán)研究開發(fā)本部AlbertBiermann此前接受南方日?qǐng)?bào)采訪時(shí)曾表示。

自主品牌快馬加鞭布局

與跨國車企的動(dòng)作頻頻相比,自主品牌在氫燃料電池汽車領(lǐng)域布局也是快馬加鞭。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年前十一月,我國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1426輛和1337輛,同比分別增長398.6%和375.8%。目前,氫燃料電池汽車市場重要集中在商用車領(lǐng)域,重要包括上汽大通、中通汽車、佛山飛馳等公司。

目前,上汽大通氫燃料電池寬體輕客FCV80已實(shí)現(xiàn)在佛山、上海、撫順、無錫等地的商業(yè)化運(yùn)營。根據(jù)統(tǒng)計(jì),所有上汽MAXUSFCV80的累積行駛里程已達(dá)150萬公里,相當(dāng)于繞地球37.5圈。

上汽大通技術(shù)中心副總經(jīng)理謝嘉悅介紹,到2020年自主研發(fā)的第二代電堆系統(tǒng)的峰值輸出功率將達(dá)115KW,并將率先應(yīng)用于中大型MPV車型上。加氫時(shí)間3分鐘,最大續(xù)航里程超過650km,氫能汽車在便利性方面與燃油車幾乎無異。

長城氫能產(chǎn)業(yè)隸屬于長城控股旗下的蜂巢集團(tuán),現(xiàn)已成立未勢(shì)能源科技有限公司進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)營。未勢(shì)能源旗下包含氫能及燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)公司、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)公司、電堆公司、儲(chǔ)氫系統(tǒng)公司等。長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,新公司專注于氫能技術(shù)研發(fā)制造和銷售,擁有專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、氫能試驗(yàn)基地、燃料電池試制中心、氫氣生產(chǎn)及液化工廠,具備配套的整車試驗(yàn)場、環(huán)境倉等優(yōu)質(zhì)資源。

按照規(guī)劃,2020年長城將完成首款全功率燃料電池樣車裝車,2022年冬奧會(huì)期間將推出小批量燃料電池車隊(duì),2023年成熟的燃料電池乘用車將陸續(xù)推出。

在廣東,除了佛山飛馳等商用車公司實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),廣汽集團(tuán)在乘用車領(lǐng)域也開始布局。今年八月,廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞到訪億華通,就氫能產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化展開調(diào)研。期間,廣汽集團(tuán)與億華通合作推出的氫燃料電池SUV新車型也曾亮相,該車搭載了最新一代自主氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。

各地政策搶先出臺(tái)

今年三月,政府工作報(bào)告首次提出了推進(jìn)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)。截至十二月,國內(nèi)已有超過20個(gè)省市出臺(tái)了相關(guān)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。據(jù)了解,廣東省和上海市正在制定《燃料電池發(fā)展規(guī)劃(草案)》,已上報(bào)至工信部。而民營資本也在積極布局涉氫產(chǎn)業(yè)鏈,上海、廣東、遼寧、湖北等地已經(jīng)構(gòu)建氫燃料汽車示范生態(tài)圈。

可以說,燃料電池技術(shù)正處于從純粹研發(fā)向商業(yè)化落地的過渡期,產(chǎn)業(yè)化前景逐漸清晰。按照《我國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》的目標(biāo),到2020年,我國燃料電池車輛將達(dá)1萬輛、加氫站數(shù)量超過100座,行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到3000億元;到2030年,燃料電池車輛保有量將達(dá)200萬輛,加氫站數(shù)量達(dá)到1000座,產(chǎn)值突破1萬億元。

在產(chǎn)業(yè)鏈上,億華通研發(fā)的氫燃料電池產(chǎn)品在技術(shù)上首次100%實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化,功率密度突破500W/kg,同比降本30%,同時(shí)產(chǎn)品輕量化、智能化進(jìn)一步提升,具備更強(qiáng)高海拔及高低溫環(huán)境適應(yīng)能力,動(dòng)態(tài)響應(yīng)時(shí)間大幅縮短,廣泛適用于團(tuán)體客車、物流車、公交車等車型。

在工信部公布的第326批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》中,符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品技術(shù)要求燃料電池車型共13款。為了進(jìn)一步發(fā)展強(qiáng)化氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)表示,在市場化培育階段要適當(dāng)?shù)臄?shù)量和規(guī)模,比如遴選幾個(gè)重點(diǎn)區(qū)域重點(diǎn)突破,使得燃料電池汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和氫的制取、輸送、供應(yīng)系統(tǒng)都能達(dá)到一定的市場規(guī)模,從而有利于實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步、成本下降和產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。