我國動力鋰電池行業(yè)龍頭公司和全球第一大汽車零部件供應商（Tier1）牽手成功了。

九月五日，寧德時代通過官方渠道對外宣布，已經(jīng)與博世集團正式建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并將在全球范圍內(nèi)為博世48V動力鋰電池系統(tǒng)供應動力內(nèi)核。

2019年上半年全國裝機量排名前十的電池公司合計裝機量達到了26.6GWh，占上半年總裝機量的88.6%。作為龍頭公司的寧德時代，裝機量占據(jù)前十大公司的46%以上。2018年，博世以495.25億美元的配套營收，持續(xù)9年坐上全球第一大汽車零部件供應商的寶座。

博世作為全球第一大汽車鋰離子電池技術(shù)供應商，一直以其強大的系統(tǒng)解決方案聞名。而寧德時代則是國內(nèi)動力鋰電池市場無可爭議的霸主。這次合作無疑是雙方對各自所在領(lǐng)域能力的相互肯定。

近年來，綠色環(huán)保、節(jié)能減排一直是世界各國關(guān)注的重點，無論在我國、歐洲還是北美，汽車制造商們都在努力減少車輛油耗，降低排放。電動出行也成為各國汽車領(lǐng)域發(fā)展的主題，有的國家更是推出了鋰離子電池廠家禁燃時間表。

與此同時，柴油動力等傳統(tǒng)燃油動力系統(tǒng)的發(fā)展進入至暗時刻。2019年八月六日，博世總裁VolkmarDenner在一次活動上明確表示，由于全球各大汽車廠商對柴油車的需求下降，將導致該公司不得不進行大范圍裁員。

市場的走向鋰離子電池，也讓博世決定對自己的路線進行一定調(diào)整，電動化無疑將是調(diào)整的重要方向之一。該公司2018年的研發(fā)總支出73億歐元，新能源所占比重卻不足5.5%，還有不小的調(diào)整空間。

其實，博世在新能源領(lǐng)域一直有所布局，但它并沒有將核心的三電系統(tǒng)作為布局的重點。

博世的思路是，放棄自制動力鋰電池單元，選擇外購電池單元，再通過自身相對成熟且利潤率更高的電池管理系統(tǒng)技術(shù)與系統(tǒng)集成能力來為客戶供應完整的電池系統(tǒng)。

2018年二月二十八日，博世集團管委會成員、汽車事業(yè)部總裁RolfBulander也在新聞公布會上表示博世不會生產(chǎn)電池單鉅大鋰電體。此次與寧德時代的合作，也印證了RolfBulander彼時的表態(tài)。

關(guān)于博世來說，專注于解決方案本身或許是不錯的選擇，但在這個變革的時代，一切還都無法下定論。