不少城市通過(guò)提早布局已經(jīng)做到了先人一步，但先人一步易，步步領(lǐng)先難。當(dāng)前已有超過(guò)20城布局產(chǎn)業(yè)園，7個(gè)城市瞄準(zhǔn)要打造氫谷。

氫能集結(jié)號(hào)早已吹響，先是政策暖風(fēng)。

2018年二月，財(cái)政部等四部委印發(fā)了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，在其他新能源車型補(bǔ)貼作大幅下調(diào)時(shí)，對(duì)氫燃料電池汽車仍保持高額補(bǔ)貼支持。

緊跟著火熱起來(lái)的還有資本市場(chǎng)。

在2018年后，氫能概念股開(kāi)始在資本市場(chǎng)大行其道。一個(gè)佐證是，氫能指數(shù)從年初至今最高漲幅超過(guò)70%，不少概念股更是輪番上演翻倍行情。

2019年全國(guó)兩會(huì)，政府工作報(bào)告首次提出推動(dòng)加氫等設(shè)施建設(shè)。

如此火熱的氫概念，也撩動(dòng)了各地布局氫能產(chǎn)業(yè)的熱情。從南到北、從沿海到內(nèi)地，各地雖未名言但已暗許我國(guó)氫谷名號(hào)。

誰(shuí)在爭(zhēng)搶我國(guó)氫谷？

那么，究竟是哪些城市在爭(zhēng)搶我國(guó)氫谷？據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者梳理發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前已經(jīng)有20多個(gè)城市開(kāi)始布局以氫能為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的園區(qū)，其中廣東、河北、湖北、上海、山東、海南等省市已出臺(tái)各種扶持政策，集中優(yōu)勢(shì)資源發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。

從時(shí)間上看，各地布局氫能產(chǎn)業(yè)最早起步于2016年，并在2017年形成趨勢(shì)，彼時(shí)重要集中在江蘇如皋、蘇州，浙江臺(tái)州，湖北武漢，廣東佛山、廣州，上海等城市和地區(qū)。

(資料來(lái)源：公開(kāi)資料梳理制表制圖：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者李振)

另一個(gè)爭(zhēng)搶布局氫能產(chǎn)業(yè)的時(shí)間點(diǎn)集中鋰離子電池廠家在2019年，業(yè)內(nèi)人士指出，這與財(cái)政部等四部委印發(fā)的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》有很大關(guān)系，政策紅利吸引了一大波城市涌向氫能產(chǎn)業(yè)。

(資料與圖表來(lái)源：億歐網(wǎng))

記者注意到，此時(shí)各地關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)布局的稱謂有了變化。從最早的氫能小鎮(zhèn)氫能產(chǎn)業(yè)園變身為氫谷，一時(shí)間有超過(guò)7地提出要打造氫谷(都)。

例如：

2018年二月，廣州黃埔區(qū)政府、廣州開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)與鴻基創(chuàng)能科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方提出將合作建立氫能創(chuàng)新研究院，打造產(chǎn)業(yè)集聚、技術(shù)一流的我國(guó)氫谷。

2018年三月，在2018年第一批科技成果轉(zhuǎn)化簽約大會(huì)我國(guó)地質(zhì)大學(xué)(武漢)專場(chǎng)上，我國(guó)地質(zhì)大學(xué)提出助力武漢打造我國(guó)氫谷。

2018年四月，雄韜氫能產(chǎn)業(yè)園和華熵氫能產(chǎn)業(yè)園落戶山西大同，山西大同提出要建設(shè)氫能之都。

2018年十一月，佛山在2018綠色生產(chǎn)與消費(fèi)交流會(huì)暨第二屆氫能周系列活動(dòng)開(kāi)幕式上正式啟動(dòng)仙湖氫谷。

2019年一月，山東舉辦氫能源與燃料電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會(huì)，擁有氫能產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)的山東提出鋰離子電池在濟(jì)南建設(shè)我國(guó)氫谷。

2019年一月，根據(jù)吉林省提出一主、六雙產(chǎn)業(yè)空間布局規(guī)劃，吉林將在西部地區(qū)白城市建設(shè)我國(guó)北方氫谷。

2019年四月，在成都市首屆國(guó)際氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)大會(huì)上，成都宣布正式啟動(dòng)綠色氫都建設(shè)。

氫有獨(dú)鐘背后：萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)角力

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，眾多城市之所以如此鐘情氫能，形成爭(zhēng)搶之勢(shì)，其根本原因在于氫能背后的萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

佛山(云浮)氫能產(chǎn)業(yè)與新材料發(fā)展研究院副院長(zhǎng)燕希強(qiáng)對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的上游包括制氫和產(chǎn)氫、儲(chǔ)氫運(yùn)輸、加氫站運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)，中游包括燃料電池系統(tǒng)及零部件生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)，下游包括氫燃料電池應(yīng)用。氫能上下游包含了萬(wàn)億級(jí)的應(yīng)用場(chǎng)景。

據(jù)《我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)》預(yù)計(jì)，到2020年，我國(guó)氫燃料電池車輛將達(dá)到1萬(wàn)輛；到2030年，氫燃料電池車輛保有量將達(dá)到200萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車總產(chǎn)量的比重約5%，屆時(shí)，我國(guó)有望成為全球最大的燃料電池汽車市場(chǎng)，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬(wàn)億元大關(guān)。

廣東愛(ài)德曼氫能源董事長(zhǎng)徐黎明在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，氫能未來(lái)將成為我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的重要組成部分，氫能市場(chǎng)空間廣闊。他預(yù)計(jì)在2030年國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)到萬(wàn)億元，2050年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4萬(wàn)億元。

信達(dá)證券新能源與電氣鉅大鋰電設(shè)備首席分析師劉強(qiáng)在接受媒體采訪時(shí)也表示，目前，氫能源的下游應(yīng)用環(huán)節(jié)重要分為三大場(chǎng)景：便攜式應(yīng)用場(chǎng)景(重要在戶外輔助充電設(shè)備、特種等)、固定式應(yīng)用場(chǎng)景(重要在家用燃料電池、通信基站備用電源、不間斷電源等)、交通運(yùn)輸應(yīng)用場(chǎng)景(重要在氫燃料汽車)。

而這其中，他預(yù)計(jì)氫燃料電池商用車市場(chǎng)會(huì)最先爆發(fā)，從中長(zhǎng)期來(lái)看，乘用車仍是未來(lái)的氫能源的重要市場(chǎng)。

因?yàn)槟壳敖煌ㄟ\(yùn)輸領(lǐng)域裝載的氫燃料電池量逐年增長(zhǎng)，單機(jī)裝機(jī)功率更高，出貨功率占比最大，目前占比約為70%左右。隨著各國(guó)對(duì)燃料電池路線的鼓勵(lì)，交通運(yùn)輸需求(汽車應(yīng)用)已經(jīng)成為氫燃料電池的重要需求，燃料電池裝機(jī)中交通運(yùn)輸占比在未來(lái)將進(jìn)一步提高。

而且，氫能源汽車環(huán)節(jié)在短時(shí)間內(nèi)仍將以商用車為主，在補(bǔ)貼政策激勵(lì)下，更多的傳統(tǒng)燃油商用車產(chǎn)能也會(huì)向氫燃料電池汽車轉(zhuǎn)換。商用車可以簡(jiǎn)單地通過(guò)新增儲(chǔ)氫瓶新增續(xù)航能力，對(duì)儲(chǔ)氫技術(shù)的要求沒(méi)有那么高。之后在技術(shù)進(jìn)步與降成本的帶動(dòng)下鋰離子電池，乘用車市場(chǎng)才會(huì)有大范圍應(yīng)用。

競(jìng)爭(zhēng)最終走向合作？

作為新能源汽車重要技術(shù)路線之一，不少城市通過(guò)提早布局已經(jīng)做到了先人一步，但業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，做到先人一步易，但做到步步領(lǐng)先難。

徐黎明對(duì)記者分析，當(dāng)前不論是從政策環(huán)境還是經(jīng)濟(jì)條件，國(guó)內(nèi)發(fā)展氫燃料電池汽車處在最好的時(shí)間段，但各個(gè)城市在大規(guī)模的市場(chǎng)化推廣上，都存在或多或少的共同問(wèn)題。

廣東曉蘭客車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理李寧一表示，在氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化方面，技術(shù)瓶頸仍在、成本依然高昂。例如，國(guó)內(nèi)氫燃料電池受制于材料因素，其氫能電堆的壽命還比國(guó)外公司短幾千小時(shí)，嚴(yán)重阻礙商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。

另外，他還強(qiáng)調(diào)，目前建成一座加氫能力大于200公斤的加氫站將耗費(fèi)上千萬(wàn)元，高昂的成本直接遏制氫燃料電池汽車發(fā)展的喉嚨。

但也有業(yè)內(nèi)人士指出，氫燃料電池汽車的發(fā)展不僅是技術(shù)和成本問(wèn)題，還依賴于整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。所以各地當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)不是壞事，反而有利于未來(lái)走向合作。

廣東中歐公司合作促進(jìn)中心主任張錦曾在接受媒體采訪時(shí)表示，多地加速在氫能源產(chǎn)業(yè)方面的布局將促進(jìn)我國(guó)氫能源更快的商業(yè)化，這不是競(jìng)爭(zhēng)，從廣義來(lái)講是合作，因?yàn)楦鞯氐漠a(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)不一樣，而一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈要很多技術(shù)、軟件和市場(chǎng)，另外，各地的環(huán)境、溫度、濕度、應(yīng)用條件和應(yīng)用習(xí)慣都不一樣，所以大家都做示范區(qū)就能總結(jié)出適合我國(guó)的氫能源產(chǎn)業(yè)應(yīng)用技術(shù)，還會(huì)培養(yǎng)出很多人才。從目前來(lái)看，3年后就能大規(guī)模推廣應(yīng)用。

李寧一拿廣東省各地市舉例，中山市要想發(fā)展氫燃料電池汽車，沒(méi)有加氫站是不可能的，而佛山、云浮在這方面已經(jīng)有了探索，廣州、東莞在氫能產(chǎn)業(yè)裝備上的成果可以直接拿來(lái)合作，這樣就可以大大加快中山市氫能源汽車的普及和技術(shù)研發(fā)進(jìn)程。