近年來，我國新能源汽車業(yè)發(fā)展迅速，也帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游許多產(chǎn)業(yè)的崛起。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到2018年，我國已經(jīng)連續(xù)四年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷榜首位。目前，我國新能源汽車保有量已超過220萬輛，裝配動(dòng)力電池超過140GWh，動(dòng)力電池業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)。但與此同時(shí)，動(dòng)力電池的退役回收問題也在考驗(yàn)著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)了解，自2019年起，我國新能源動(dòng)力電池將逐步邁入規(guī)?；耐艘劾顺敝小?/p>

深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心主任助理王偉曾表示，預(yù)計(jì)到2020年，我國退役動(dòng)力電池將累計(jì)達(dá)到約25GWh，且退役的動(dòng)力電池主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角地區(qū)。據(jù)悉，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80％以下時(shí)，動(dòng)力電池將不再適用于電動(dòng)汽車，可以轉(zhuǎn)向梯次利用領(lǐng)域。根據(jù)動(dòng)力電池容量來看，100％～80％容量滿足汽車動(dòng)力使用，80％～20％容量滿足梯次利用，20％容量以下則要進(jìn)行報(bào)廢回收。

一旦動(dòng)力電池進(jìn)入到報(bào)廢回收的環(huán)節(jié)，若是不能妥善地處理這些廢舊電池，讓其進(jìn)入到非正規(guī)流通渠道，將對(duì)環(huán)境和公共安全造成很多不良影響。如在未得到妥善處置的情況下，廢舊動(dòng)力電池將會(huì)帶來觸電、燃爆、腐蝕等安全隱患，對(duì)生態(tài)環(huán)境和人身健康存在較大威脅。同時(shí)，廢舊動(dòng)力電池中所包含的鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，如不能充分地回收利用，也將極大地造成資源浪費(fèi)。

“跑馬圈地”回收企業(yè)加速綁定渠道搶占回收入口

動(dòng)力電池回收作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，其市場目前還沒有發(fā)展成熟，眾多動(dòng)力電池回收企業(yè)也在探索中不斷成長。動(dòng)力電池回收領(lǐng)域當(dāng)前還沒有出現(xiàn)標(biāo)志性的龍頭企業(yè)，但未來的市場紅利卻依然清晰可見，很多資本和動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)已經(jīng)紛紛瞄準(zhǔn)這塊蛋糕，競相布局動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，提前搶占有利的市場資源。

近年來，一些上市公司加大在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域布局的力度，紛紛“跑馬圈地”，在動(dòng)力電池退役爆發(fā)期來臨之前，率先綁定優(yōu)質(zhì)的廢舊動(dòng)力電池渠道資源，加速拓展動(dòng)力電池回收方向的業(yè)務(wù)，搶占回收入口并建立良好的品牌效應(yīng)。此前，國家工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中也曾明確提出，將繼續(xù)鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。

動(dòng)力電池回收企業(yè)與車企及電池廠商之間的合作越發(fā)緊密，如湖南邦普與寶馬、格林美與比亞迪以及北汽鵬龍、贛州豪鵬與北汽新能源等，光華科技更是在短時(shí)間內(nèi)迅速與廣西華奧、南京金龍、奇瑞萬達(dá)、五洲龍汽車等多家車企建立合作伙伴關(guān)系，在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域展開一系列的戰(zhàn)略合作。

緩解上游資源對(duì)外依存度較高情況

廢舊動(dòng)力電池含有豐富的鋰、鎳、鈷等有價(jià)金屬資源，動(dòng)力電池的回收利用對(duì)于有效地實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用至關(guān)重要。完善的動(dòng)力電池回收體系對(duì)于有效降低電池生產(chǎn)成本、規(guī)避上游原材料稀缺和價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，以及保證我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。

隨著動(dòng)力電池累計(jì)配套量的不斷增加，動(dòng)力電池業(yè)對(duì)于鋰、鎳、鈷等資源的需求越來越大。全球鋰、鈷、鎳資源的分布集中度較高且寡頭壟斷特征顯著，以上幾種資源的價(jià)格也一直呈現(xiàn)出波動(dòng)式增長的趨勢，就目前我國動(dòng)力電池上游資源的發(fā)展情況來看，鋰資源雖然豐富卻稟賦不佳，鎳、鈷資源則相對(duì)匱乏。因此我國鋰、鎳、鈷等資源需要大量進(jìn)口，對(duì)外的依存度較高，對(duì)我國動(dòng)力電池業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展有一定影響。

比亞迪董事長兼總裁王傳福曾將從廢舊動(dòng)力電池中提取的鋰、銅和鈷比作寶藏。專家介紹，三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>內(nèi)含有豐富的鎳鈷錳等稀有金屬，通過拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上可以實(shí)現(xiàn)每噸大約4．29萬元人民幣的經(jīng)濟(jì)收益，具有一定的經(jīng)濟(jì)可行性。有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，預(yù)計(jì)到2025年，三元?jiǎng)恿﹄姵夭鸾饣厥諏⒄颊麄€(gè)動(dòng)力電池回收市場規(guī)模的77．5％。

伴隨著新能源汽車的大規(guī)模量產(chǎn)，動(dòng)力電池回收市場將擁有巨大的潛在空間，2018年，動(dòng)力電池回收市場規(guī)模約為4．32億元人民幣。伴隨著我國新能源汽車的大規(guī)模推廣，有機(jī)構(gòu)預(yù)測到2025年，我國累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)到35萬噸，動(dòng)力電池回收市場規(guī)模將達(dá)到203．71億元人民幣。其中，磷酸鐵鋰梯次利用價(jià)值將達(dá)到25．75億元，三元鋰電池回收拆解價(jià)值將達(dá)到177．96億元。

目前我國動(dòng)力電池還未完全進(jìn)入規(guī)?；耐艘劭癯?，多數(shù)動(dòng)力電池回收企業(yè)的廢舊動(dòng)力電池主要來源于電池廠商生產(chǎn)過程中的不良品，以及“十城千輛工程”推廣車輛的退役電池。當(dāng)前，我國動(dòng)力電池回收的技術(shù)相對(duì)成熟和穩(wěn)定，根據(jù)《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》，濕法冶煉條件下，鎳、鈷、錳的綜合回收率應(yīng)不低于98％；火法冶煉條件下，鎳、稀土的綜合回收率應(yīng)不低于97％。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，預(yù)計(jì)2019－2025年累計(jì)鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收的市場空間約為436億元人民幣。

動(dòng)力電池回收企業(yè)應(yīng)始終將履行社會(huì)責(zé)任放在首位，以赤子之心堅(jiān)守環(huán)保底線。同時(shí)動(dòng)力電池回收企業(yè)要遵循市場規(guī)律，不斷完善動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展。動(dòng)力電池回收企業(yè)通過與車企、電池廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作，綁定渠道方，搶占回收入口，向龍頭地位發(fā)力。當(dāng)動(dòng)力電池退役的爆發(fā)期來臨之際，動(dòng)力電池回收領(lǐng)域也將迎來更大的利潤空間。