近日，隨著蔚來汽車與新材料生產(chǎn)商西格里碳素的合作開發(fā)動(dòng)力電池外殼，大眾汽車對電池的厲行回收，以及國內(nèi)主機(jī)廠與電池回收企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，這些舉措讓公眾看到，保有量日益增加的汽車動(dòng)力電池所引發(fā)的各類問題或?qū)⒂辛私鉀Q的途徑。

被動(dòng)防護(hù)受重視，碳纖塑料護(hù)蔚來

在本網(wǎng)站采訪相關(guān)專家探尋電動(dòng)汽車電池自燃事件背后故事后，一份在西格里碳素公司在其官網(wǎng)上披露的聲明引起了我們的關(guān)注。這份聲明稱，該公司將與蔚來汽車合作生產(chǎn)碳纖維塑料材質(zhì)動(dòng)力電池外殼，該材料比同體積的鋁合金材質(zhì)減重40％，并且擁有更高的強(qiáng)度。更重要的是，這款外殼將支持更多OEM方案產(chǎn)品，并能更好地支持蔚來的換電計(jì)劃。

在蔚來披露其ES8車型于4月22日在西安4S店中維修過程中充電自燃的調(diào)查報(bào)告后，關(guān)于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池被動(dòng)防護(hù)的問題就引起了電動(dòng)汽車消費(fèi)者及從業(yè)人員的廣泛關(guān)注。此前，這輛ES8動(dòng)力電池及其冷卻板曾造撞擊，造成短路以至于起火。蔚來與西格里合作，旨在將動(dòng)力電池外殼提升至更高的強(qiáng)度與更輕的外殼，將切實(shí)提升電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的被動(dòng)安全性。這與此前我們采訪到專家的觀點(diǎn)不謀而合，但采取的方式不盡相同，專家的觀點(diǎn)是使用氣凝膠進(jìn)行電池的被動(dòng)防護(hù)。

電動(dòng)汽車遍全球，回收電池被熱議

在蔚來推出提升動(dòng)力電池被動(dòng)安全舉措的同時(shí)，其他車企也將動(dòng)力電池回收提升至戰(zhàn)略地位。大眾汽車將在2020年開始在德國的回收中心回收1200噸電池。這與大眾汽車在全球的電動(dòng)汽車謀篇布局密切相關(guān)。在我國，大眾已推出e－Golf與e－Bora兩款電動(dòng)汽車。根據(jù)大眾汽車此前公布的計(jì)劃，到2025年，該公司每年生產(chǎn)100萬輛電動(dòng)汽車，而該公司生產(chǎn)的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池使用周期為10－15年。這些電池電量明顯衰減后，大眾汽車將一部分電池再制造成為遠(yuǎn)程充電站或家庭儲(chǔ)能設(shè)備，另一部分電池拆解，提煉其中的稀有金屬，并重新制造電池。

編后語

電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的自燃、回收與再制造，隨著全球范圍內(nèi)電動(dòng)汽車普及進(jìn)程的加速，將成為整個(gè)汽車領(lǐng)域熱議的話題。目前動(dòng)力電池主動(dòng)防護(hù)或?qū)⒊蔀榭刂苿?dòng)力電池內(nèi)部短路導(dǎo)致整車自燃的重要舉措。另外，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的規(guī)范，產(chǎn)業(yè)富礦的合理挖掘等，都成為了整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)乃至循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域亟待重視的問題。隨著科技的進(jìn)步，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)也將隨之升級，我們期待現(xiàn)有動(dòng)力電池可以更妥善地被回收處理，更多新的儲(chǔ)能材料在解決電動(dòng)汽車?yán)锍虘n慮問題的同時(shí)，也將安全性不斷提高，盡可能打消消費(fèi)者對電動(dòng)汽車的種種憂慮。