快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池80%容量，慢充指交流充電，充電過程需6小時-8。

電動汽車充電快慢與充電機(jī)功率、電池充電特性和溫度等緊密相關(guān)。當(dāng)前電池技術(shù)水平下，即使快充也需要３０分鐘充電到電池容量的80%，超過80%為保護(hù)電池安全，充電電流必須變小，充到100%將較長。此外，在冬天氣溫較低時，電池要求充電電流變小，充電時間會變得更長些。

慢充是電動汽車最安全、最常規(guī)的充電方式，一次充滿電通常需要6個小時以上，車主們一般會選擇在夜間給車充電。然而，白天電動汽車電量不足時咋辦？即使找到了快充樁，充滿電也至少需要兩小時。于是，越來越多的快速充電技術(shù)不斷問世，在不久的將來，很可能電動汽車充電也會像燃油車加油一樣方便。今天，就跟范兒姐一起認(rèn)識這些新技術(shù)吧。

特斯拉超級充電站：40分鐘充80%

我們都知道，國家電網(wǎng)的直流快充樁的電流為50A，一般1-2小時內(nèi)可以將車充電80%。而特斯拉的超級充電站的充電插座最高電流能夠達(dá)到80A，40分鐘即可充電80%。不過，遺憾的是，特斯拉的超級快充樁僅能夠支持特斯拉的車型充電。

最近特斯拉公布了今年下半年在中國超級充電站建設(shè)計劃，特斯拉稱，年底，當(dāng)綿陽、宜賓等西部地區(qū)的超級充電樁逐步落成后，無論南下還是北上，車主們可以選擇的純電自駕路線將會更加豐富和順暢。有網(wǎng)友表示，13%的特斯拉都被中國人買走了，這么多充電樁也不夠用吧！

無膜電池充電能否像加油一樣方便？

近日，美國普渡大學(xué)的科研人員開發(fā)了一種新型電池，該新型電池是一款無膜電池，它利用新的液態(tài)電解質(zhì)更換用過的電池液，原理就像在加油站加油一樣。此外，用過的電池液或電解質(zhì)還可以被收集起來，批量送到太陽能電廠、風(fēng)力發(fā)電廠或水力發(fā)電廠再次進(jìn)行充電，變成電解質(zhì)，加以循環(huán)利用。

普渡大學(xué)教授EricNauman表示，設(shè)計和建造足夠多的充電站需要建設(shè)大規(guī)模的充電基礎(chǔ)設(shè)施，且成本高昂，而這種無膜電池組件不僅安全，可安裝在住宅內(nèi)，性能穩(wěn)定，而且成本不高，可以達(dá)到生產(chǎn)和銷售的要求。不過，范兒姐看來，雖然這種電池的優(yōu)勢較多，但真正在國內(nèi)批量生產(chǎn)，目前來看仍不現(xiàn)實，畢竟我國對國外動力電池的準(zhǔn)入還處于限制階段。

FlashBattery：充電5分鐘，續(xù)駛483km

前段時間，以色列納米技術(shù)公司StoreDot研發(fā)的一款FlashBattery（閃充電池）技術(shù)擾亂了我們的神經(jīng)，該公司宣稱，這項新技術(shù)電池能夠在短短5分鐘內(nèi)完成充電，能夠支持電動汽車?yán)m(xù)駛483km。很巧妙的是，在閃充電池模塊上運(yùn)行的汽車將配備四十個小袋，每個小袋中都包含F(xiàn)lashBattery技術(shù)，由稱為多肽的氨基酸短鏈轉(zhuǎn)化而成的納米點組成，納米點呈分層結(jié)構(gòu)排列，而這些小袋合并后組成了一個充電模塊。

此外，據(jù)了解，與鋰電池相比，該電池具有不易燃燒的特點，并打破了傳統(tǒng)石墨鋰電池的局限性，這種快速充電電池內(nèi)部的電阻非常小，充電時的發(fā)熱量也比普通電池要小，其壽命大概是普通鋰電池的三倍，充電周期約為1500-2000次。雖然這種新型電池的制造成本比普通電池要高20%-30%，它的優(yōu)勢是使用壽命長，平均算下來還是比鋰離子電池更實惠。

高壓空中充電系統(tǒng)：充電10分鐘行駛48km

此前，電動汽車制造商proterra公司研發(fā)的高壓空中充電系統(tǒng)宣稱10分鐘即可給一輛電動巴士充滿電，它是如何做到的呢？

據(jù)了解，高壓空中充電系統(tǒng)采用了機(jī)器控制技術(shù)，巴士安裝了自動駕駛軟件，只要10分鐘就可以為100千瓦時電動巴士充滿電，足以讓循環(huán)巴士行駛約48公里。當(dāng)然，具體的充電時間要根據(jù)電池大小決定。如果用250-1000伏直流電充電，電流最高1400安，系統(tǒng)的充電速度是CHAdeMO快速充電標(biāo)準(zhǔn)的9倍，比特斯拉超級充電站快3-4倍。

值得一提的是，大巴一般用老式輸電架供電，但是輸電架需要安裝在汽車行駛的整條路線上，proterra系統(tǒng)是靜止不動的。也就是說，巴士運(yùn)營商可以將系統(tǒng)安裝在終點站或者加油站附近。如果這項技術(shù)真的得以應(yīng)用到國內(nèi)，將有望緩解電動巴士充電時間長的痛點。