鋰電池廠家分析2019年動(dòng)力鋰電池市場及材料行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。動(dòng)力鋰電池是新能源電動(dòng)汽車的“心臟”，占整車成本的30%-40%，對動(dòng)力鋰電池核心技術(shù)與供應(yīng)鏈的爭奪，將成為大國制造業(yè)競爭的另一制高點(diǎn)，且很大程度上影響著未來全球新能源汽車的行業(yè)格局。下面由鋰電池廠家分析2019年動(dòng)力鋰電池市場及材料行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。

鋰電池廠家分析2019年動(dòng)力鋰電池市場現(xiàn)狀

動(dòng)力鋰電池可按電解質(zhì)材料、電池外形、外包材料、正/負(fù)極材料以及性能用途進(jìn)行劃分，其中目前最主要的是以正極材料作為劃分動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品的依據(jù)，因?yàn)檎龢O材料是電池中鋰離子之源，其性能直接關(guān)系到電池性能，是鋰電能量密度的基礎(chǔ)，是動(dòng)力鋰電池中最關(guān)鍵的功能材料。

我國動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)在國家科技項(xiàng)目的重點(diǎn)支持下，中國動(dòng)力鋰電池關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)品研究已經(jīng)取得重大進(jìn)展。雖然小容量功率型動(dòng)力鋰電池技術(shù)和產(chǎn)品與國外相比仍有一定差距，但大容量動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)處于國際領(lǐng)先水平，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程已經(jīng)處于國際領(lǐng)先地位。

目前我國動(dòng)力鋰電池市場的集中度已非常高，2018年我國動(dòng)力鋰電池前十名企業(yè)的裝機(jī)量達(dá)到整體的83.16%，而前二十名更是高達(dá)92.1%，這意味著排名在二十名后的動(dòng)力鋰電池企業(yè)實(shí)際上已被邊緣化，行業(yè)洗牌格局劇烈，產(chǎn)業(yè)鏈公司迎來一場“大浪淘沙”的篩選。

隨著新能源汽車及配套設(shè)施的普及度提高，以及國家政策的逐步落地，疊加鋰電池生產(chǎn)技術(shù)提升、成本下降利好因素，未來新能源汽車的動(dòng)力電池需求將保持增長，預(yù)計(jì)到2022年中國汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量將達(dá)到215GWh。我國動(dòng)力鋰電池行業(yè)發(fā)展前景空前巨大，前瞻預(yù)測到2024年我國動(dòng)力鋰電池市場規(guī)模突破1300億元。

2019年動(dòng)力鋰電池材料行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

從鋰電池問世以來其應(yīng)用范圍不斷地?cái)U(kuò)大，廣泛存在于電腦、手表、電動(dòng)車等人們?nèi)粘Ｉ钪杏玫碾娖髟O(shè)備中。鋰電池主要由正極、負(fù)極、電解液、隔膜四大材料構(gòu)成，從成本占比來看，其中正極材料占據(jù)33.2%的市場份額，負(fù)極材料占比6.2%，隔膜和電解液分別占比5.9%和9.9%。

在鋰電池材料成本中，正極材料占比達(dá)30-40%，成為成本下降的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。受到補(bǔ)貼大幅退坡影響，整車廠承壓并將降本壓力傳導(dǎo)至上游材料端，加之原材料價(jià)格持續(xù)走低，上半年三元材料價(jià)格總體呈下降趨勢。截至6月25日，與年初相比，三元材料及磷酸鐵鋰價(jià)格分別下跌12.3%、23.1%。

從鋰電負(fù)極材料市場集中度來看，2019年上半年行業(yè)前五大企業(yè)合計(jì)占比達(dá)78%，比2018年上升了5%?？傮w來看，負(fù)極材料行業(yè)屬于寡占型，在目前負(fù)極材料格局、價(jià)格穩(wěn)定、技術(shù)無顯著變化的情況下，行業(yè)將呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)的格局。

2019年上半年隔膜價(jià)格下跌，根據(jù)數(shù)據(jù)，截至6月26日，國產(chǎn)干法隔膜、濕法價(jià)格較年初分別下跌23.3%、5.7%。根據(jù)數(shù)據(jù)2018年隔膜國產(chǎn)化率同比提升3個(gè)百分點(diǎn)至93%，但仍是國產(chǎn)化率較低的環(huán)節(jié)。在動(dòng)力電池企業(yè)降本需求提升的趨勢下，隨著國產(chǎn)化率的進(jìn)一步提升，隔膜價(jià)格下降仍有空間。

從電解液市場占有率情況來看，2019年上半年中國電解液行業(yè)前五大企業(yè)合計(jì)占比72%，比2018年提高了4%。隨著動(dòng)力電池行業(yè)集中度的提升，產(chǎn)業(yè)鏈綁定關(guān)系更為緊密，未來龍頭企業(yè)強(qiáng)者恒強(qiáng)，小廠商則無法進(jìn)入供應(yīng)鏈體系，將逐漸被市場淘汰。

動(dòng)力電池是未來鋰電池領(lǐng)域增長最大的引擎，其往高能量密度、高安全方向發(fā)展的趨勢已定。隨著補(bǔ)貼的退坡，新能源汽車市場需要完成由政策驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)化，提升其續(xù)航里程為其市場化過程中最為關(guān)鍵的因素之一。