，位于芳草地購(gòu)物中心的特斯拉北京體驗(yàn)店試營(yíng)業(yè)之后，來(lái)參觀的人不少，詢問(wèn)細(xì)節(jié)的人不多。特斯拉所傳達(dá)的還是一種硅谷精神。

而十二月份，曾在機(jī)場(chǎng)四百米長(zhǎng)道上與各品牌跑車飆速的比亞迪秦，也將正式落地市場(chǎng)。這是比亞迪雙擎雙模系列的處女秀。

新能源汽車似乎在以一種極力證明自己的方式，從市場(chǎng)角落慢慢貼近過(guò)來(lái)。而電動(dòng)車企業(yè)，在磕磕絆絆中逐漸成為這支隊(duì)伍里的主流。

對(duì)于電的執(zhí)著，從那串飛上天的鑰匙，到對(duì)于如何提高續(xù)航里程，百年來(lái)從未停歇。而電動(dòng)車產(chǎn)品，也在起落之后，來(lái)到了一個(gè)全新起點(diǎn)。電力系統(tǒng)作為其核武器，究竟蘊(yùn)藏了多少力量，今后又將如何爆發(fā)，都是難以斷言的未知。而在未知的原點(diǎn)，卻是能夠量化的已知。

電動(dòng)車的未來(lái)，代表著寂靜、忍耐。但浪尖上的中西方代表：比亞迪與特斯拉，卻有話要說(shuō)。

磷酸鐵鋰與鎳鈷鋁電池之局

在電機(jī)、控制技術(shù)有據(jù)可循、日趨成熟之時(shí)，電動(dòng)車最難破解的困局以及最大的比拼都來(lái)自于電池技術(shù)。

特斯拉在早期Roadster電動(dòng)跑車上，采用了體積甚小的18650鈷酸鋰電池，這種電池通常被用在手機(jī)、筆記本電腦等小型電器上。它最大的特點(diǎn)是擁有非常高的能量密度，幾乎達(dá)到170瓦時(shí)/千克。但是其熱穩(wěn)定性同時(shí)飽受詬病，在180度左右就會(huì)出現(xiàn)分解現(xiàn)象并產(chǎn)生氧氣。

特斯拉電池單體及電池包、車輛結(jié)構(gòu)

后來(lái)，特斯拉為了折中能量密度、功率密度以及安全性，在ModelS車型上使用了改性三元電池鎳鈷鋁電池，使其電池總數(shù)達(dá)到了8000多節(jié)，比Roadster多出1000多節(jié)，但是成本卻下降了三成。盡管如此，十分有限的循環(huán)次數(shù)依然成為桎梏此類電池在電動(dòng)車上應(yīng)用的難題，以每?jī)商煲淮蔚某潆婎l率計(jì)算，大概在三到四年之后，電池就將壽終正寢。