鋰電池廠商盤點2019年動力電池行業(yè)市場特點。隨著國家政策的扶持和國內(nèi)市場環(huán)境的變化，新能源汽車在國內(nèi)市場中占據(jù)的份額越來越多，對應的動力電池的需求量也隨之增加，動力電池市場結(jié)構(gòu)也發(fā)生了翻天覆地的變化。鋰電池廠商認為,未來幾年動力鋰電市場仍將保持快速增長,并且動力電池新增需求主要將來自于三元電池的需求增長。

鋰電池廠商盤點2019年動力電池行業(yè)市場特點

2019年，是動力電池產(chǎn)業(yè)波瀾起伏的一年，是產(chǎn)業(yè)分層冰與火交織的一年，是技術(shù)破發(fā)卻伴隨警鐘敲響的一年，是積極出海與外企正面博弈的一年，是堅守電池初心定調(diào)細分領(lǐng)域一年。今年的動力電池行業(yè)生態(tài)，有疾苦，亦有生機。

動力電池訂單的數(shù)量和金額反映了當前動力電池市場的發(fā)展趨勢以及行業(yè)競爭格局的變化。和2018年相比，2019年動力電池市場主要有以下特點：

一是獲訂單電池企業(yè)大幅減少。與前兩年相比，2019年動力電池市場競爭尤為激烈，市場集中度持續(xù)提升，大批電池企業(yè)主動或被動退出動力市場，市場參與者明顯減少。

二、巨額訂單頻頻落地。與電池企業(yè)訂單減少相比，2019年卻出現(xiàn)了多個巨額采購訂單，行業(yè)兩極分化明顯。包括寧德時代、億緯鋰能、孚能科技、三星SDI、LG化學、SKI、松下等中日韓電池企業(yè)在2019年都接到了國際車企的巨額訂單或意向訂單。從體量來看，單個電池訂單的規(guī)模和金額都刷新了此前的記錄。

三是供貨周期延長。從上述車企與鋰電池廠商簽訂的供貨協(xié)議來看，基本上鎖定其未來5年或10年的電池供應量，交貨日期主要從2020或2021年開始，與主機廠的產(chǎn)品電氣化戰(zhàn)略計劃相吻合。

四是從技術(shù)路線來看，2019年的動力電池裝機量方形占絕對主流，相比于去年的熱鬧塵囂，軟包電池市場陷入了“啞火”狀態(tài)，不僅有軟包頭部企業(yè)排名掉隊，整體軟包市場滲透率不增反降，還陷入同比負增長的尷尬局面。

2019年動力電池產(chǎn)業(yè)的幾個趨勢

①中國動力電池市場繼續(xù)向頭部集中

動力電池對電動車的意義重大，它的重要性會超過CPU對手機或者電腦的重要性。用戶的選擇，會讓采購向龍頭企業(yè)集中。大多數(shù)車企，在正常情況下，都會選擇品牌好的、質(zhì)量好的頭部企業(yè)進行采購。

②價格不會有顯著下降

在2019年，中國新能源汽車市場的擴張，大概率依然會超出我們的想象。很多人都在預測，整體的市場規(guī)模有望沖擊200萬輛。盡管寧德時代、比亞迪在快速擴大產(chǎn)能，但產(chǎn)業(yè)的擴張速度，依然跟不上需求的擴張速度。

在2019年，中國動力電池市場，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的市場格局，依然供不應求。所以，盡管整個產(chǎn)業(yè)鏈的價格，從三元正極、電解液、隔膜等領(lǐng)域，都會出現(xiàn)價格下挫的情況，但動力電池電芯的價格，還會保持堅挺。

③高速向三元811迭代

整個2019年，中國動力鋰電池廠商，將在量產(chǎn)三元811動力電池上發(fā)力。在這方面，寧德時代依然會走在前列。在2019年的時候，整個動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，應該可以達成一個共識：三元811很快就會成為整個動力電池產(chǎn)業(yè)的制高點。

總結(jié)：以上就是小編介紹的2019年動力電池行業(yè)市場特點，中國動力電池行業(yè)必須努力提高技術(shù)水平和管理水平，吸收先進理念、廣納人才、研發(fā)創(chuàng)新，做好充足的準備迎接挑戰(zhàn)，如此才能達到長遠發(fā)展的目的。