目前已有多家電池廠能夠?qū)崿F(xiàn)高能量密度電池系統(tǒng)的生產(chǎn)與配套。需要提出的是，這些高能量密度車(chē)型所配套的均為三元電池。

2019年對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，是充滿了挑戰(zhàn)與壓力的一年。在汽車(chē)大環(huán)境出現(xiàn)整體下滑、新能源補(bǔ)貼政策退坡以及現(xiàn)金流壓力等多重因素的阻礙下，新能源汽車(chē)行業(yè)在2019年是否會(huì)涅槃重生？

補(bǔ)貼退坡，動(dòng)力電池的選擇出現(xiàn)分化

新能源汽車(chē)除了身處于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)需求整體出現(xiàn)下滑的大環(huán)境之中，還要面臨另一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題，2019年新能源補(bǔ)貼退坡幅度很有可能會(huì)超出行業(yè)的預(yù)期。從此前流傳出來(lái)的2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼方案來(lái)看，今年的補(bǔ)貼降幅普遍超過(guò)50%。

對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，電池部分是三電技術(shù)中的核心。而電池要完成技術(shù)迭代并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，至少也需要1年時(shí)間。對(duì)于目前大部分主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，拿到補(bǔ)貼是第一要?jiǎng)?wù)，這就需要找尋合格的電池廠并與之合作。

對(duì)于當(dāng)前的新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池在2019年是否會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡而導(dǎo)致裝機(jī)量大幅下滑？

2019年2月19日，國(guó)家工信部在其官方網(wǎng)站公示了申報(bào)第317批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品。從本批次公告中配套的電池類(lèi)別看，配套磷酸鐵鋰電池的有61款車(chē)型（占比60.4%）從各車(chē)型配套的電池類(lèi)型來(lái)看，乘用車(chē)仍以三元電池為主；客車(chē)仍以磷酸鐵鋰電池為主；專(zhuān)用車(chē)以磷酸鐵鋰電池為主，三元電池為輔。可以看出，磷酸鐵鋰在目前新能源汽車(chē)行業(yè)中，憑借著優(yōu)異的安全性能與明顯的成本優(yōu)勢(shì)，仍在市場(chǎng)有舉足輕重的位置。
2019年對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，是充滿了挑戰(zhàn)與壓力的一年。在汽車(chē)大環(huán)境出現(xiàn)整體下滑、新能源補(bǔ)貼政策退坡以及現(xiàn)金流壓力等多重因素的阻礙下，新能源汽車(chē)行業(yè)能否憑借技術(shù)的突破、成本的進(jìn)一步壓縮以及產(chǎn)業(yè)鏈深度合作等方式，在2019年實(shí)現(xiàn)涅槃重生？讓我們一起拭目以待。