新能源汽車產(chǎn)業(yè)系我國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是十三五政府產(chǎn)業(yè)支持發(fā)展的重點(diǎn)，承載著我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的重要使命，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入快速發(fā)展期。GGII數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車銷量從2012年開(kāi)始大幅增長(zhǎng)，銷量從1.2萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2017年的78萬(wàn)輛。
新能源汽車產(chǎn)銷量爆發(fā)推動(dòng)鋰電池用量提升，2017年中國(guó)鋰電池市場(chǎng)規(guī)模1350億元，動(dòng)力電池產(chǎn)值725億元，動(dòng)力電池產(chǎn)值占比54%，超過(guò)數(shù)碼鋰電池規(guī)模，成為鋰電池消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占比最大的領(lǐng)域。
動(dòng)力電池回收再利用的理想模式是先梯次利用再拆解利用，但目前動(dòng)力電池報(bào)廢處理方式仍以拆解回收為主。GGII統(tǒng)計(jì)，2017年全國(guó)梯次利用和拆解報(bào)廢的鋰電池（含數(shù)碼鋰電池）共8.3萬(wàn)噸，其中電池拆解占比95%。
梯次利用占比較小的原因包括：1.電池廠商不愿意承擔(dān)電池安全風(fēng)險(xiǎn)，不希望報(bào)廢電池再次流入市場(chǎng)；2.過(guò)去動(dòng)力電池報(bào)廢量較少，舊電池匹配比較難；3.目前動(dòng)力電池梯次利用技術(shù)還不成熟，需要不斷進(jìn)行技術(shù)積累；4.儲(chǔ)能市場(chǎng)、再利用市場(chǎng)空間還未大規(guī)模釋放。

但是，目前回收機(jī)制仍有待完善，電池回收通道不暢，民眾環(huán)保意識(shí)較淡薄，隨意廢棄現(xiàn)象嚴(yán)重。GGII認(rèn)為，隨著相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則出臺(tái)、主管部門嚴(yán)格監(jiān)管，廢舊動(dòng)力電池行業(yè)將逐步規(guī)范化，商業(yè)模式將逐漸成熟，經(jīng)濟(jì)性將得到體現(xiàn)。

相比而言，數(shù)碼電池鈷含量較高、回收經(jīng)濟(jì)價(jià)值更大，且市場(chǎng)規(guī)模較大，目前已經(jīng)進(jìn)入比較成熟的階段。每年的報(bào)廢體量比較大，已經(jīng)形成比較穩(wěn)定的回收商業(yè)模式，但總體回收只有報(bào)廢量40%左右，依然有大量報(bào)廢電池沒(méi)有進(jìn)入回收處理系統(tǒng)。