鉅大LARGE | 點擊量:1369次 | 2018年06月06日
動力電池未來何去何從?
伴隨著國家一系列鼓勵政策的出臺,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入狂飆猛進的發(fā)展階段,動力電池需求缺口進一步擴大。
工信部的一組數(shù)據(jù)顯示,2015年1月至9月,國內(nèi)新能源汽車累計生產(chǎn)15.62萬輛,同比增長300%。而作為新能源汽車的核心零部件——動力電池出現(xiàn)嚴重產(chǎn)能不足,不少動力電池生產(chǎn)企業(yè)看準(zhǔn)商機,抓緊時間擴產(chǎn)擴能。
但一哄而上的現(xiàn)象,引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂:動力電池行業(yè)的瘋狂布局,可能會導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。
“電動汽車自燃事故頻發(fā),必須更加重視動力電池的安全性?!蹦茉捶治鰩煶淘圃聘嬖V記者,對于“站在風(fēng)口”的動力電池行業(yè)來說,市場布局固然很重要,但更重要的是質(zhì)量安全問題。而在大規(guī)模的動力電池產(chǎn)業(yè)布局之下,質(zhì)量安全問題又由誰來把關(guān)?
產(chǎn)能不足
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
動力電池供不應(yīng)求,很大一部分原因在于新能源汽車整車生產(chǎn)發(fā)展快,使得動力電池整個產(chǎn)業(yè)鏈沒有反應(yīng)過來
2015年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)打了眾多動力電池生產(chǎn)企業(yè)一個措手不及。數(shù)據(jù)顯示,今年1月至9月,新能源汽車累計生產(chǎn)15.62萬輛,同比增長近3倍。與此形成鮮明對比的是,動力電池的產(chǎn)能不足。
值得一提的是,根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù),在今年前三季度新能源汽車累計生產(chǎn)數(shù)據(jù)中,純電動商用車占到3.97萬輛,同比增長近7倍。作為電動汽車大家族中增長速度最快的車型,電動商用車的“胃口”遠遠大于乘用車,其迅猛發(fā)展必然會吃掉更多的動力電池,從而使得電池需求缺口進一步擴大。
分析人士估算,動力電池缺口超過2吉瓦時(GWh)。2吉瓦時是個什么概念?用國軒高科動力能源股份有限公司總裁方建華的話來說:“這一缺口能滿足10萬輛乘用車或者3萬輛左右的新能源商用車?!币簿褪钦f,如果動力電池產(chǎn)能充足,今年前三季度,中國新能源汽車產(chǎn)量可提高10萬輛。
“動力電池供不應(yīng)求的根本原因在于生產(chǎn)線設(shè)計往往與整車企業(yè)需求脫鉤,各個上游材料供應(yīng)不足?!狈治鋈耸恐赋?。以銅箔這樣的上游材料為例,盡管國內(nèi)企業(yè)著手并不算晚,但發(fā)展速度仍然跟不上動力電池市場爆發(fā)的速度。據(jù)聯(lián)合銅箔惠州有限公司董事長張貴斌介紹,該公司從2007年著手研究該領(lǐng)域,2008年擴建一期、二期產(chǎn)能,但目前產(chǎn)量遠遠供不應(yīng)求。
另外,有專家測算,國內(nèi)主要的磷酸鐵供應(yīng)商廠家產(chǎn)能累計不過2萬噸/年,與預(yù)計的需求量竟然差距近3倍。目前,市面上的電動汽車動力電池以三元鋰、磷酸鐵鋰材料為主。
一哄而上
在動力電池方面,“中國瘋,韓國搶,日本穩(wěn)”,這句話也或許反映出當(dāng)前中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大問題
根據(jù)早前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,到2020年,中國新能源汽車累計產(chǎn)銷將突破500萬輛。
500萬輛的巨大市場空間,對動力電池產(chǎn)業(yè)而言,無疑是一塊誘人的蛋糕。而在資本和廠商層面,搶奪蛋糕的行動已然悄悄開始。
近日,記者獲悉,格林美公司將重金拓展電池材料領(lǐng)域。11月2日早間,格林美發(fā)布公告稱,為滿足快速增長的新能源汽車市場對三元電池材料的巨量需求,打造具有全球競爭力的動力電池正極材料核心制造基地,公司將再度投資6.6億元拓展動力電池材料產(chǎn)業(yè)鏈。
公告顯示,格林美本次投資有三個項目,分別為投資2.35億元,建設(shè)年產(chǎn)1萬噸動力電池用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料項目;投資1.06億元,建設(shè)年產(chǎn)5000噸鎳鈷鋁(NCA)三元動力電池材料前驅(qū)體材料項目;投資3.16億元,建設(shè)年產(chǎn)1萬噸鎳鈷錳(NCM)三元前驅(qū)體原料項目。
根據(jù)格林美的預(yù)測,上述三個項目達產(chǎn)后,將為公司每年新增銷售收入20.2億元,新增利潤貢獻近2億元,格林美也因此成為世界動力電池材料的核心制造企業(yè)。
然而,格林美不是惟一一個大規(guī)模布局動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的公司。就資本市場而言,今年以來,鋰電池新增投資持續(xù)走高。據(jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計,今年上半年上市公司增量投資達600億元,預(yù)計2015年動力鋰電池新增投資將突破千億。
“目前,中國新能源汽車廠只要有電池就要;電池廠家只要是生產(chǎn)了就用,已經(jīng)到了瘋狂的地步?!鄙钲谪愄厝鹦履茉床牧瞎煞萦邢薰究偨?jīng)理岳敏對媒體透露。
除了國內(nèi)企業(yè),外資企業(yè)也紛紛入場,韓國鋰電池產(chǎn)業(yè)相繼在國內(nèi)投產(chǎn),在業(yè)內(nèi)掀起了很大的波瀾。據(jù)悉,韓國電池產(chǎn)業(yè)商業(yè)化,開始于1999年,和日本的鋰電同行相比遲了近10年。外資企業(yè)中,最熱鬧的莫過于LG、三星兩家韓企。
據(jù)悉,三星SDI建于西安的動力電池工廠近日正式投產(chǎn),三星表示,其年產(chǎn)動力電池數(shù)量足夠裝配4萬臺新能源汽車。10月27日,LG化學(xué)在南京的動力電池工廠舉行的竣工儀式上,同樣透露了擴產(chǎn)的信息,表示到2020年產(chǎn)能增長4倍。
過剩危機
短時間內(nèi),動力電池市場的瘋狂狀態(tài)還將持續(xù)。從長遠來看,這種“一哄而上”的投資擴產(chǎn)模式,還暗藏了產(chǎn)能過剩的危機
然而,過快的產(chǎn)業(yè)布局也帶來了一系列問題。
根據(jù)EVTank的統(tǒng)計數(shù)據(jù),今年以來,企業(yè)擬投產(chǎn)鋰動力電池產(chǎn)能大約為59.6吉瓦時。業(yè)內(nèi)預(yù)計,到2018年,動力電池的需求量為42.4吉瓦時左右。
業(yè)內(nèi)人士開始反省,如此大規(guī)模的投入是否會造成鋰電池行業(yè)的過熱進而導(dǎo)致產(chǎn)能過剩,重蹈光伏行業(yè)當(dāng)年的覆轍?
中國汽車技術(shù)研究中心汽車技術(shù)情報研究所總工程師黃永和表示,在動力電池方面,大家都意識到這塊蛋糕非常大,但是這塊蛋糕究竟有多大,卻不能非常確定。比如說到2020年,節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃確立的500萬輛保有量目標(biāo)究竟能不能實現(xiàn)?
“動力鋰電池產(chǎn)業(yè)尚未發(fā)展起來就已經(jīng)過剩了?!辟惖项檰柾顿Y事業(yè)部總經(jīng)理吳輝對媒體直言。
在吳輝看來,上述2020年目標(biāo)預(yù)計也難以實現(xiàn)。其預(yù)估到2018年,新能源汽車的銷量大概在62萬輛,動力電池的需求量才42.4吉瓦時。
程云云也告訴記者,今年以來,眾多電池企業(yè)加大產(chǎn)能,擴大規(guī)模,根據(jù)目前新能源汽車在國內(nèi)市場的發(fā)展趨勢,供大于求的出現(xiàn)可能是大概率事件。
“明年動力電池的供需將會達到一個短暫的平衡點。”有專業(yè)人士指出,一方面,動力電池生產(chǎn)廠商會繼續(xù)釋放,而另一方面,新能源汽車經(jīng)過一年左右的市場爆發(fā)式增長,可能會進入一個冷靜期。市場競爭下的優(yōu)勝劣汰,將暴露新能源汽車存在的問題,淘汰一些品牌。這也將使動力電池領(lǐng)域有所“降溫”。
技術(shù)瓶頸
中國在以動力電池為代表的新能源汽車核心技術(shù)方面并不落后,但是在制造工程化環(huán)節(jié)的差距,使得整車廠商對動力電池的性能要求更為看重
對于國內(nèi)動力電池行業(yè)而言,除了需要預(yù)防產(chǎn)能過剩外,還有技術(shù)、安全等方面的一些瓶頸亟待突破。
在技術(shù)方面,動力電池最核心的技術(shù)在于材料。談及材料技術(shù)瓶頸,有業(yè)內(nèi)人士坦言,存在的主要問題在于目前市場仍然以低端磷酸鐵鋰電池為主,未來幾年的主流產(chǎn)品三元電池普及過慢。
與此同時,為了提高電動汽車行駛里程,降低搭載電池成本,電池能量密度需要提高??萍疾堪l(fā)布的《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》,對動力電池能量密度提出了量化的目標(biāo)。該方案要求轎車動力電池的單體比能量2020年達到300瓦時/公斤,總體水平保持在國際前三名。
突破技術(shù)瓶頸,企業(yè)無疑需要提高研發(fā)能力。今年早些時候,工信部發(fā)布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》,對技術(shù)研發(fā)能力方面提出要求:企業(yè)配備的研究開發(fā)人員,占企業(yè)員工總數(shù)比例不得少于10%或總數(shù)不得少于100人。
業(yè)內(nèi)評論觀點認為,創(chuàng)新驅(qū)動是中國動力電池業(yè)發(fā)展的不竭動力。石墨烯電池充電10分鐘跑1000公里,這是產(chǎn)業(yè)應(yīng)用研究的一個重要進展。將來中國的動力電池產(chǎn)業(yè)能不能持續(xù)爆發(fā)式發(fā)展,很重要的一點就是要加強技術(shù)創(chuàng)新。
“另外,為動力電池延長壽命,其實等于給動力電池業(yè)的發(fā)展‘延長壽命’?!睒I(yè)內(nèi)人士指出,假如不能取得技術(shù)上的創(chuàng)新突破,中國動力電池業(yè)發(fā)展的就僅僅是巨量產(chǎn)能、過剩產(chǎn)能,而非優(yōu)勢產(chǎn)能。
國內(nèi)動力電池的質(zhì)量安全問題也讓人擔(dān)憂。因為與傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機和變速器地位相似,動力電池是新能源汽車最重要的零部件之一,關(guān)乎新能源汽車的續(xù)航里程和汽車安全性等核心性能。
重慶長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇就對媒體坦言,“國內(nèi)企業(yè)和國外企業(yè)都拿單體電池來做檢測,可能國內(nèi)企業(yè)單體電池質(zhì)量還更好。但是,整車企業(yè)要用的話,還是國外的好。為什么?國外電池的一致性更好,這是關(guān)鍵”。
記者了解到,就國外電池生產(chǎn)商而言,全部動力電池的生產(chǎn)控制點有整整1000個。如此多的控制點在國內(nèi)企業(yè)看來近乎天文數(shù)字。中國幾乎所有動力電池生產(chǎn)企業(yè)均無法達到如此嚴格的質(zhì)量控制水平,一般是幾十個控制點,多的也就是上百個。
程云云認為,“國內(nèi)電池生產(chǎn)廠商必須向國外廠商學(xué)習(xí)?!睋?jù)了解,國內(nèi)電池生產(chǎn)過程中,一些生產(chǎn)工藝參數(shù)上要求沒有國外同行企業(yè)高,就導(dǎo)致產(chǎn)品差異性比較大,而電池差異性大是電池最忌諱的缺點之一。因此,中國動力電池的生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)掌握全部關(guān)鍵工藝,提高電池合格率和材料利用率,提高電池一致性和穩(wěn)定性。
相比國外電池廠,國內(nèi)電池生產(chǎn)的自動化水平也有待提高。中國的動力電池制造過程并不是真正的自動化,只是過程中每一步的自動化。這種半自動化生產(chǎn)方式存在諸多質(zhì)量隱患,而且會導(dǎo)致物料的浪費,成本上升。
回收問題
動力電池的回收和利用不應(yīng)該成為新能源汽車發(fā)展的制約因素,中國必須要注重對廢舊電池中的汞、鎘、鉛等大量有毒重金屬元素進行回收,以免對環(huán)境造成二次污染
新能源汽車銷量暴漲,隨之帶來的動力電池的報廢量猛增的問題也越來越突出,如何處理回收這些報廢的動力電池,讓環(huán)保人士感到擔(dān)憂。
據(jù)相關(guān)資料介紹,動力鋰電池的使用壽命大約為20年,一旦用于汽車,經(jīng)過3至5年的使用時間,就必須報廢。
據(jù)業(yè)界專家預(yù)測,今年,中國動力電池的報廢量累計約為2萬至4萬噸,到2020年前后,中國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的電池累計報廢量將突破15萬噸,達到17萬噸左右的規(guī)模。新能源汽車動力電池的回收與再利用已成為一個不可忽視的問題——這些電池如果不及時地進行回收和處理,將會對地球造成二次污染,環(huán)境問題將變得更加嚴重。
記者從相關(guān)人士處了解到,回收電池的技術(shù)路線相當(dāng)復(fù)雜,比如在對廢鋰電池的處理上,首先要對其進行預(yù)處理,包括放電、拆解、粉碎、分選;拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收;然后再對電極材料進行堿浸出、酸浸出,多種程序之后然后再進行萃取。這套復(fù)雜的程序以及高成本使得很多回收企業(yè)都望而卻步,以致電池回收處理存在嚴重缺口。
卓創(chuàng)新能源汽車分析師邊彬彬在接受媒體采訪時指出,目前新能源汽車主要的電池類型有鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池、鋰電池、磷酸鐵鋰電池、燃料電池。鉛酸電池作為比較成熟的技術(shù),因其成本較低,而且能夠高倍率放電,依然是惟一可供大批量生產(chǎn)的電動車用電池。“低端車用鉛酸電池的不在少數(shù),回收倒不是問題,但其他電池目前來看沒有很好地回收再利用,新能源汽車的電池回收利用問題或?qū)⒅萍s發(fā)展”。
除此之外,中國目前并沒有針對車用動力電池回收利用處理的專門立法,法律監(jiān)管尚屬空白。
對此,有環(huán)保人士認為,動力電池回收體系的完善對電動汽車的推廣有重要意義,不僅能夠幫助解決潛在的環(huán)境危機,造成污染以及資源的浪費,還可以方便消費者處理動力電池。
“如果說質(zhì)量和技術(shù)是動力電池行業(yè)發(fā)展的重要過程,那么動力電池回收則是電動汽車發(fā)展必要收尾環(huán)節(jié),否則新能源汽車的節(jié)能減排意義也會因此而喪失?!背淘圃普J為,如果相關(guān)法律滯后,整個電動汽車發(fā)展也會因此而停滯不前,外界對于新能源汽車的認可度和接受度同樣會降低。