前言

e－TGNA
在廣州車展發(fā)布的LexusUX300e，是我們第一款看到的帶有細節(jié)的e－TGNA的電池系統(tǒng)和整車參數(shù)，我們可以談一談這套系統(tǒng)細節(jié)折射出來的東西，我們分成Pack整體參數(shù)、模組設計、電氣設計三塊。

Pack的整體參數(shù)
UX300e是定位緊湊型SUV，NEDC綜合續(xù)航定義為400km，2020年在國內銷售，電池的能量是54．3kWh，快充充電功率為50kW。按照之前《ToyotachallengeAimingtoPopularizeBEVs》里面給出的定義，這是一款中等容量的電池系統(tǒng)。這款車更奇怪的地方，是和目前主流的往后驅規(guī)劃的純電動汽車產品，是按照主前驅來做的，從駕駛樂趣和動力性的角度來看，和特斯拉開辟出來的路是有不同的。

我們如果和MEB來比來看，快充功率比較保守，容量比MEB的62kWh少10度電，總體來看還是一款試水的產品，從高端品牌先開始推，估計豐田還是得想在e－TGNA之上規(guī)劃更高一些的旗艦產品。

這款電池系統(tǒng)的概覽圖如下所示，根據(jù)現(xiàn)有的信息來看，豐田主要堅持了兩個事情：

1）還是沿襲小方殼電芯的路線，在Y方向延申做出來的長模組

2）模組之間間距可不小，留了不少的空間作為風道

布置空間來看，座椅后排的空間利用充分
如下圖所示，這臺車和之前e－TGNA的布置時比較吻合的，而且后面的黃色模組確實用來堆兩層，充分利用后排座椅和往后備箱的空間。但是這個前面的空間由于設計了風冷系統(tǒng)，采用了之前的風機

模組的設計考慮

我們可以初步把這個模組猜測下，應該和之前的方式一樣，堆疊之后用結構約束成為一個很長的模組。這里有兩個考慮

電芯的加壓是通過結構約束進行的，有膨脹空間

電芯之間有空隙，熱失控條件下開閥破裂以后，往Y方向上面的傳導就有一定自然的熱阻，熱量釋放的方向性主要通過閥的設計來導出

模組之間的空間，往X方向的傳播不至于太快

這個模組其實走的方向和之前一致，優(yōu)缺點是非常明顯的，一般我們不接受這么低的體積成組率

電氣的設計考慮

在這個電氣里面，分成左右兩個單元：目前沒看出來這兩怎么分工，假定按照顏色來看，黃色都是高壓采集線，右邊的這個BMS估計也是一體化的，兩邊一共采用9哥連接器的高壓采集單元。兩個單元通過中間的通信線連接。

電氣方面，把熔絲和高壓MSD專門布置在電池的中間，并且采用了獨立的圓線進行連接（可能是大電流充電的瓶頸），這方面目前有這個MSD獨立的設計的電池平臺越來越少了。

防護結構的考慮

目前來看，豐田的工程師對于底部防護的設計是考慮比較多的，采用了底部縱橫梁結構來抵御來自地面的撞擊，這個結構對于目前歐美強調的底部球擊這項實驗效果應該是比較顯著的，但是這里的成本和重量，有點頭疼。

下面這個圖看上去只有個底部防護板，實際結合上面的結構，在Z向高度上占用了不少的空間

如果從性能參數(shù)來看，豐田定義的電池系統(tǒng)和我們目前2019年初大規(guī)模用的52kWh＆400公里的車相似，從參數(shù)上并沒有突出的特點，不過從電池系統(tǒng)的設計上有著明顯的慣性和保守的安全考慮的。

作者：朱玉龍