隨著科技不斷的發(fā)展，電動汽車逐漸占據(jù)了汽車市場的半壁江山，與燃油車相比電動汽車憑借用車成本低、不限行、不限號等優(yōu)勢打動了消費者。但在動力電池安全方面由于技術(shù)原因，發(fā)展的并不像燃油車那樣成熟，每年都有個別電動汽車，因為動力電池的某些原因發(fā)生起火事故，似乎今年發(fā)生的更為集中一些。

1.上海特斯拉靜止停在地下車庫突然起火

4月22日，上海市徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛懸掛滬DZ號牌的白色特斯拉轎車底盤處突然冒出大量煙霧，約5、6秒后，底盤下方突然竄出明火，火勢迅速向四周蔓延，地下車庫內(nèi)瞬間被火光照亮。

根據(jù)小區(qū)居民介紹，突發(fā)情況發(fā)生后，住在小區(qū)高層建筑內(nèi)的居民被緊急疏散。因地下車庫散發(fā)出刺鼻氣味，消防庫入口也被封閉。火勢最終得到控制，并未造成人員傷亡，但對整個地庫的車輛造成了不同程度的損傷，賠償金額較大。

2.西安蔚來ES8在維修中心停放起火

無獨有偶，同樣在4月22日，一輛蔚來ES8在維修服務(wù)站停放時，突然從車輛底盤位置冒出白煙，隨后在不到10分鐘的時間開始出現(xiàn)明火，經(jīng)過消防部門將火撲滅后，該車基本燒成了鐵架子，所幸并未造成人員傷亡。

4月30日，蔚來發(fā)布官方調(diào)查結(jié)果，此輛ES8由于在進入維修站之前，底盤受到過嚴重撞擊，造成撞擊部位的電池和液冷板發(fā)生嚴重變形，導(dǎo)致電芯內(nèi)部短路而起火。

這些天接連發(fā)生的兩起電動汽車安全事故，而且是相對高端的電動汽車自燃。另外，這兩起電動車自燃事故都有一個共同的特點，起火點均來自于動力電池，這讓很多人再次把電動汽車的安全當成了談資。

電動車安全性的爭議點鋰電池

1.鋰電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)與工作原理

這兩起電動車自燃事件的起火點都是動力電池，動力電池一直都是車主們小心翼翼供起來的一個部件，無論是日常充放電，再到走一些爛路，大家都非常注意這塊全車最貴的動力電池。

所有鋰電池都是化學(xué)電池，化學(xué)電池的原理是正極和負極之間的電子流動，鋰電池的正極材料之間有隔膜和電解液。如果一個電池正負極短路就會發(fā)熱，如果發(fā)熱到一定程度導(dǎo)致膨脹，此時電解液則會泄露，那么電池的正極材料鋰就會暴露在氧氣中，而鋰是非常活潑的金屬，當鋰金屬暴露在空氣中時，會與氧氣產(chǎn)生激烈的氧化反應(yīng)而起火爆炸。

電池內(nèi)還會再加上一種擁有眾多細孔的隔膜，來防止短路。好的隔膜還可以在電池溫度過高時，自動關(guān)閉細孔，讓鋰離子無法穿越，防止危險發(fā)生。

2.稍有疏忽便會起火或爆炸

雖然有了隔膜將鋰離子和氧分子進行隔離，但如果電池受到外力的撞擊或是電池制造不夠精細，有小雜質(zhì)刺穿隔膜紙，會發(fā)生內(nèi)部短路現(xiàn)象，從而造成起火或爆炸的現(xiàn)象。

另外，實際使用過程中還會發(fā)生外部短路現(xiàn)象，發(fā)生短路后，電池溫度會急劇上升造成電解液氣化，把電池外殼漲破，鋰離子遇到氧氣起火燃燒。

如果電池質(zhì)量沒有問題，但是電池過充。在過充情況下，負極會產(chǎn)生很多針狀鋰金屬結(jié)晶，這些結(jié)晶也會刺破隔膜紙，造成內(nèi)部短路，從而起火爆炸。

此外，高溫、撞擊、刺破都有可能破壞隔膜。在內(nèi)部短路的情況下，問題往往是突然發(fā)生的。因為質(zhì)量問題或者使用不當，電池內(nèi)部已經(jīng)發(fā)生短路，電池的熱量在慢慢積累，而你又察覺不到。而當熱量積累到一定程度，達到一個臨界點，就會造成起火或者爆炸，而之前沒有任何預(yù)警。

燃油車也會自燃，但起火原因有律可循

前面說了那么多電動汽車起火的原因，并不是說燃油車就不自燃了，甚至燃油車自燃的現(xiàn)象遠遠要超過電動車自燃的概率。那為什么老百姓對于電動車自燃就談聲色變，而對于燃油車自燃現(xiàn)象卻較習以為常呢？這是由于燃油車的自燃是有律可循的。

1.燃油車的可燃物為汽油，汽油儲存在油箱當中，油箱現(xiàn)在根據(jù)國家規(guī)定已經(jīng)使用復(fù)合材料制成，所以說汽油在油箱當中是完全與氧氣隔絕的，而其燃燒的位置只有在發(fā)動機里進行燃燒。電動汽車的電芯與之是同一個道理，整個電池包相當于油箱。

2.燃油車的起火原因有律可循，電線私自改裝，電氣老化短路，漏油這些原因造成，著火位置處于發(fā)動機倉內(nèi)。并且車輛如果處于熄火靜止時，如果不是外來火源的話是不會自燃起火的。這一點與電動汽車有很大的區(qū)別，電動汽車的起火點在于底盤位置的動力電池，像這兩次的起火時間，車輛完全處于靜止停駛狀態(tài)，依然從動力電池中冒出大量白煙而起火，這就證明車輛的動力電池處于慢化學(xué)反應(yīng)后起火燃燒。

3.燃油車發(fā)生自燃后，給駕駛員反應(yīng)的時間較為充足，且駕駛員可對機艙蓋內(nèi)的火勢（初期）進行施救。而此時的電動汽車如果發(fā)生自燃，車主就只能任其燃燒無法進行施救，這是由于動力電池完全封死在底盤位置，滅火器無法直接噴射火源，且動力電池還會有二次燃燒的幾率發(fā)生。

4.燃油車如果發(fā)生自燃的條件分為可燃物（汽油），助燃物（氧氣），點火物，這三種材料只需要隔絕一種便無法達到燃燒的條件。而電動車卻不一樣，在整個電池包發(fā)生自燃時，即便你切斷了可燃物和點火物，但助燃物氧氣是無法隔絕的，即使在密封的PACK里，電解液通過氣化反應(yīng)也會分解出氧氣，使火情持續(xù)燃燒。

面對這個熱山芋車企又是怎么做的？

電池包內(nèi)設(shè)計有溫控系統(tǒng)（液冷），使用整體液冷把電池包的溫度控制住，實現(xiàn)整個電池組的溫度均衡。

而在BMS方面，可以監(jiān)控每一節(jié)電芯的狀態(tài)，以及在充放電時對沒接電芯進行控制，從而達到將危險扼殺在搖籃單中。

但是不論特斯拉在電池安全方面做出了怎樣的嚴防死守，這次上海車庫中的那臺特斯拉還是在靜止的時候發(fā)生了自燃事故，從目前為給出的調(diào)查結(jié)果來看，這次的事故只能讓三元鋰電池來背鍋了。

本次特斯拉起火的事件也證明了，就算你有重重的防御措施，但還是不能保證100%的安全。

面對電動車頻發(fā)的起火事件，我們應(yīng)該怎么做？

既然我們已經(jīng)無法改變目前使用的電池技術(shù)，和電池安全管理技術(shù)，那么我們也需要從使用方面做到避免自燃現(xiàn)象的發(fā)生。

用車環(huán)境：首先要說的就是電動汽車的用車環(huán)境，在一些極端情況下例如涉水，雨雪天氣，拖底是會對電池包造成一定程度的損壞以及腐蝕。所以如果發(fā)生以上這些情況下，最好還是在事后迅速前往4S店做一個底盤檢測，畢竟整個底盤放置著電動汽車的核心。

充電問題：很多新能源電動汽車車主在充電過程中不規(guī)范，比如使用不規(guī)范的充電線，不使用符合規(guī)定的充電樁，使用電流過大的動力電給汽車充電，那樣都會對于新能源電動汽車電池造成損害，這樣的話長此以往，也會引起新能源電動汽車的著火問題。

私下改裝：很多第一批電動汽車車主，為了能夠讓續(xù)航更長一些，會對動力電池私自改裝或加裝。通過這樣的手段雖然在續(xù)航上得到了延長，但對于動力電池的安全方面卻無法得到保障。所以，切忌私自改裝車輛電路，將自燃的風險降到最低。