進(jìn)入2019年短短4個(gè)月時(shí)間，已經(jīng)超過4家汽車零部件Tier1企業(yè)宣布?xì)⑷牖蛘呒哟a動(dòng)力電池Pack領(lǐng)域。

本周，美國(guó)動(dòng)力總成供應(yīng)商博格華納(BorgWarner)宣布，與一家擁有特斯拉技術(shù)背景的羅密歐電力技術(shù)公司(RomeoPowerTechnology)成立合資企業(yè)，以此涉足動(dòng)力電池模組和pack領(lǐng)域。此外，有媒體還報(bào)道稱，博格華納還打算以20％的股份投資該公司。

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，博格華納此前主要聚焦電驅(qū)動(dòng)模塊，既供應(yīng)電驅(qū)動(dòng)的核心部件，也提供高度集成的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。主要產(chǎn)品包括eGearDrive®電子驅(qū)動(dòng)橋，以及eDM和iDM電驅(qū)動(dòng)模塊。

而此次與羅密歐電力的合作，讓其業(yè)務(wù)延伸到動(dòng)力電池pack環(huán)節(jié)，按照博格華納摩斯系統(tǒng)總裁兼總經(jīng)理JoelWiegert的說法，這個(gè)合資企業(yè)不僅可以擴(kuò)充博格華納豐富的驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品組合，還可以架起電池制造商與混動(dòng)及電動(dòng)汽車客戶之間的市場(chǎng)橋梁。

事實(shí)上，博格華納選擇的這家企業(yè)，可謂是大有來頭，其創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者邁克爾·帕特森，而工程團(tuán)隊(duì)由哈里斯領(lǐng)導(dǎo)，他被譽(yù)為多個(gè)世界級(jí)電池組的首席設(shè)計(jì)師，如SpaceX的獵鷹9火箭電池，貨物龍宇宙飛船電池和船員龍航天器電池都由他主導(dǎo)設(shè)計(jì)。

哈里斯稱，其應(yīng)用了為空間和特種航天應(yīng)用開發(fā)的技術(shù)，并且對(duì)它們進(jìn)行了改進(jìn)，以創(chuàng)造出能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車和固定式能源存儲(chǔ)開辟新天地的產(chǎn)品。

選擇一家有技術(shù)背景的pack企業(yè)，一手合資一手入股，此舉足以看出博格華納在該領(lǐng)域的急迫與野心。

事實(shí)上，在動(dòng)力電池pack領(lǐng)域充滿急迫布局野心的不止博格華納一家，就在一個(gè)月前的4月10日，全球最大的汽車天窗制造商偉巴斯特剛剛以1億歐元(折合7.57億人民幣)在韓國(guó)完成了一筆收購(gòu)，而這筆收購(gòu)所指向的，同樣是動(dòng)力電池pack領(lǐng)域。

高工鋰電獲悉，偉巴斯特收購(gòu)的為其在韓國(guó)的合資公司偉巴斯特Donghee的股份，有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，通過這筆交易，偉巴斯特正在擴(kuò)大其在亞洲的核心業(yè)務(wù)，并將更接近其亞洲核心客戶——現(xiàn)代起亞，并希望為其提供整個(gè)電池系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和充電解決方案。

如果將偉巴斯特的布局時(shí)間線往前追溯，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，上述猜測(cè)并非空穴來風(fēng)。

2018年3月，偉巴斯特與三星SDI在總部慕尼黑簽署合作意向書，計(jì)劃在商用車高壓動(dòng)力電池制造領(lǐng)域開展合作。根據(jù)協(xié)議，三星SDI負(fù)責(zé)電池模組的開發(fā)和供應(yīng)，由偉巴斯特負(fù)責(zé)動(dòng)力總成。

2018年4月3日，偉巴斯特在浙江嘉興舉行新工廠奠基儀式及新能源動(dòng)力電池系統(tǒng)研發(fā)中心簽約儀式。該項(xiàng)目規(guī)劃建成年產(chǎn)150萬套車用天窗和6萬套動(dòng)力電池包的生產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)2019年建成投產(chǎn)。

2018年11月，偉巴斯特與與萬向一二三簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃在商用車動(dòng)力電池研發(fā)制造領(lǐng)域開展合作。萬向一二三將向偉巴斯特平臺(tái)化的商用車動(dòng)力電池系統(tǒng)供應(yīng)最新一代電池模組，偉巴斯特將憑借在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成和熱管理方面累經(jīng)驗(yàn)為動(dòng)力電池系統(tǒng)提供可靠的解決方案。

以此種種，足以看出偉巴斯特在動(dòng)力電池pack領(lǐng)域同樣極富野心。

如果將視線轉(zhuǎn)到國(guó)內(nèi)，同樣會(huì)發(fā)現(xiàn)，Tier1企業(yè)殺入pack領(lǐng)域的這種趨勢(shì)，同樣在上演，就在最近，東軟集團(tuán)與全球車載信息設(shè)備品牌阿爾派的合資公司東軟睿馳也在對(duì)外加大其在pack領(lǐng)域的投入。

繼去年的拿下了東風(fēng)本田和廣汽本田近20億元的動(dòng)力電池pack定點(diǎn)訂單。在今年的上海車展上，東軟睿馳又和長(zhǎng)城控股旗下的動(dòng)力電池企業(yè)蜂巢能源簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將在pack、電芯、BMS、大數(shù)據(jù)分析服務(wù)，基礎(chǔ)軟件平臺(tái)(NeuSAR)等多領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作。

在第三方pack企業(yè)普遍的生存“高壓”下，國(guó)際和國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)零部件企業(yè)為何會(huì)加大在該領(lǐng)域的投入和布局，這確實(shí)值得思考。

目前來看，目前，國(guó)內(nèi)從事動(dòng)力電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)主要有四種類型，第一種是動(dòng)力電池企業(yè)，以寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、億緯鋰能等為代表；第二種整車企業(yè)，以比亞迪、奇瑞等為代表，第三種為第三方pack企業(yè)，以華霆?jiǎng)恿榇?，第四種是整車企業(yè)與電池企業(yè)或者第三方Pack企業(yè)設(shè)合資公司的形式來做，以寧德時(shí)代和上汽、特斯拉和松下等為代表。

而國(guó)際Tier1企業(yè)的入局，讓現(xiàn)有的動(dòng)力電池pack格局出現(xiàn)了新的變化，這類企業(yè)在傳統(tǒng)汽車零部件領(lǐng)域有多年的積累和配套，通過與電芯企業(yè)的合作，正在成為市場(chǎng)的“鯰魚”。

對(duì)于像博格華納、偉巴斯特、東軟睿馳這樣的企業(yè)涉足pack領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，其具有獨(dú)特性和價(jià)值性的，其長(zhǎng)期服務(wù)于車企，對(duì)于車企制造、供應(yīng)鏈、質(zhì)量體系、項(xiàng)目管理的要求，非常了解和熟悉，對(duì)于車規(guī)級(jí)產(chǎn)品的品質(zhì)要求、過程控制也非常明晰。從這個(gè)意義上講，這些tier1企業(yè)會(huì)比電芯企業(yè)更有優(yōu)勢(shì)，因此可以作為中間橋梁，來通過我們長(zhǎng)期以來建立的管控和管理能力，幫助電芯企業(yè)達(dá)到車企要求。

而對(duì)于車企而言，這些企業(yè)可以和目前的第三方pack企業(yè)一樣，通過對(duì)于電芯的篩選，基于標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)、平臺(tái)化的產(chǎn)品，引入多元化的電芯，給其提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化和多元化還具備性價(jià)比的產(chǎn)品，同時(shí)帶來的更優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

未來來看，這些企業(yè)還可以通過積累的共通的技術(shù)，局部的集成、結(jié)構(gòu)件整合、動(dòng)力系統(tǒng)的整合、底盤一體化設(shè)計(jì)等能力，可以提供標(biāo)準(zhǔn)化競(jìng)爭(zhēng)力的部件，并通過與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的整合與協(xié)作，建立自身差異化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

而這也就意味著，現(xiàn)有的第三方Pack企業(yè)，將面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。