近日，比亞迪公布2019年3月銷(xiāo)量快報(bào)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量30075輛，同比增長(zhǎng)116%。公司1季度新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)147%，達(dá)73,172輛。

這也意味著，2019年的第一季度，比亞迪正式從銷(xiāo)量上超越特斯拉的“63000輛”，并領(lǐng)跑新能源車(chē)全球銷(xiāo)量榜。

單純從兩家車(chē)企的車(chē)型銷(xiāo)量上來(lái)看，特斯拉Model3毫無(wú)疑問(wèn)是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的“當(dāng)紅炸子雞”，但從品牌層面來(lái)說(shuō)，比亞迪依舊是全球第一。

領(lǐng)跑一眾新能源車(chē)企，比亞迪如何做到？

自從2018年下半年唐二代上市以來(lái)，比亞迪上升勢(shì)頭一直都很明顯，特別是新能源車(chē)型，在國(guó)內(nèi)可謂是一枝獨(dú)秀。

在車(chē)市不佳的情況下，比亞迪仍舊能夠保持“穩(wěn)步增長(zhǎng)”，精選君認(rèn)為比亞迪對(duì)核心技術(shù)的不斷渴望和不斷突破。

這一點(diǎn)在研發(fā)經(jīng)費(fèi)上也再一次得到論證，整個(gè)2018年，比亞迪光研發(fā)投入就高達(dá)63億元，加上今年至今，研發(fā)投入超過(guò)100億元。

而這份投入也是有顯著的效果，就如動(dòng)力電池。比亞迪的動(dòng)力電池為國(guó)內(nèi)前二龍頭，目前已經(jīng)確立外供客戶(hù)長(zhǎng)安、東風(fēng)，外資客戶(hù)有望在上半年落地；同時(shí)公司在電控領(lǐng)域也具備自主核心技術(shù)，IGBT4.0技術(shù)提供“中國(guó)芯”，目前已經(jīng)掌握IGBT芯片設(shè)計(jì)制造、模塊封裝、大功率測(cè)試應(yīng)用，打破國(guó)外壟斷。

在研發(fā)上的持續(xù)投入，也使得比亞迪真正掌握核心科技，同時(shí)通過(guò)對(duì)上游資源的掌握，更好地進(jìn)行成本控制。

以秦ProDM超能版為例，相對(duì)燃油車(chē)型來(lái)說(shuō)售價(jià)僅增加了不到4萬(wàn)元，但無(wú)論是駕駛體驗(yàn)還是后期使用成本，都是完全不一樣的。

補(bǔ)貼腰斬，比亞迪要涼？

從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，目前新能源汽車(chē)的性?xún)r(jià)比還難以和燃油車(chē)抗衡，在規(guī)模效應(yīng)未達(dá)到與燃油車(chē)同等水平時(shí)，電動(dòng)車(chē)所需要分?jǐn)偟难邪l(fā)成本更高。

例如同一款車(chē)型，相似配置開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)成本要遠(yuǎn)高于燃油車(chē)版本。因此，為了能夠在市場(chǎng)具有競(jìng)爭(zhēng)力而壓低價(jià)格，即便有補(bǔ)貼支持，新能源汽車(chē)的單車(chē)?yán)麧?rùn)是低于燃油車(chē)的。

因此，隨著今年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡力度的加大，地補(bǔ)也即將取消，比亞迪需要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也在增加。甚至在未來(lái)三個(gè)月的過(guò)渡期內(nèi)，比亞迪本應(yīng)要自掏腰包填補(bǔ)差價(jià)。

但隨著B(niǎo)NA架構(gòu)、e平臺(tái)、DM3等模塊化、集成化、標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)優(yōu)勢(shì)共同作用的結(jié)果，比亞迪在新的補(bǔ)貼政策出臺(tái)后車(chē)型價(jià)格仍能保持不變。

可以說(shuō)，成本控制方面，比亞迪憑借共享e平臺(tái)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)和集成化的系統(tǒng)來(lái)降低電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)成本，同時(shí)提高電動(dòng)汽車(chē)的工作效率。

按照比亞迪的說(shuō)法，利用e平臺(tái)，集成后的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成本降低33%，體積降低30%，重量降低25%；電池模組成本下降14%，電耗最高優(yōu)化15%。

除此之外，在產(chǎn)品布局方面，比亞迪也發(fā)生了明顯的戰(zhàn)略改變。此前，比亞迪主攻的是高續(xù)航、高能量密度產(chǎn)品。

而隨著e系列首款車(chē)型e1的發(fā)布，5-15萬(wàn)以下的低端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，也將成為比亞迪未來(lái)發(fā)力的重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)。

同時(shí)，從市場(chǎng)角度來(lái)看，補(bǔ)貼腰斬之后，政策驅(qū)動(dòng)并未結(jié)束，雙積分考核或許會(huì)成為提供推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力，而比亞迪有望利用強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品周期鞏固龍頭優(yōu)勢(shì)。

迪銷(xiāo)量提升的因素，主要是由于新能源行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手漲價(jià)和清庫(kù)升級(jí)。

同時(shí)，比亞迪作為行業(yè)龍頭企業(yè)，先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯，接下來(lái)有望受益補(bǔ)貼+雙積分政策，疊加新品“爆款車(chē)”效應(yīng)，引起消費(fèi)者自發(fā)需求，進(jìn)一步提升市場(chǎng)占有率，繼續(xù)鞏固龍頭優(yōu)勢(shì)。