2019年下半年，新能源汽車告別高額補貼，開始進入后補貼時代。整個產(chǎn)業(yè)也將經(jīng)歷一個由單一的政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向政策+市場雙驅(qū)動的陣痛期。這對于新能源車企來說，毫無疑問壓力山大，在2019泰達論壇上，國內(nèi)外車企高管紛紛提出自身的破局求變之道，他們一致認為，國家對于新能源汽車的支持力度會只增不減，補貼的退出將會促進創(chuàng)新升級，從長遠看是利好。

推動品牌向上

今年1-7月吉利旗下新能源及電氣化車型累計銷量達62076輛，同比增長181%。其中純電車型銷量37221輛，占比60%，同比增長超300%。目前整個吉利集團有16款新能源車型。

幾何新能源汽車銷售公司總經(jīng)理鄭狀認為，2019年補貼逐漸減少，直到2020年全部退出，是好事，這有利于形成公平的競爭環(huán)境。新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)告別了野蠻生長的時代，后補貼時代車企要用自身的實力說話，保持戰(zhàn)略定力，以核心技術(shù)、過硬產(chǎn)品、良好服務立足于市場。

當前，國家的一連串政策綠燈為新能源發(fā)展鋪路，也為產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展提供利好環(huán)境。但也要看到充電基礎(chǔ)設施結(jié)構(gòu)性供給不足，電池回收困難，消費者認知發(fā)展不同等問題，因此，鄭狀呼吁國家繼續(xù)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)給予更多支持，在可控可管的范圍內(nèi)對充電和電池回收等方面給予補貼。此外，新能源綠牌目前還不能暢行，希望能實現(xiàn)“三免二補一暢行”。

吉利目前在新能源領(lǐng)域的投資巨大，布局廣泛，輕混、插混、純電等技術(shù)路線并舉，今年4月在新加坡發(fā)布了高端純電品牌幾何A，專注做大做強純電市場。未來中國還是以純電驅(qū)動為主要技術(shù)路線，成立這個品牌也是順應國家的戰(zhàn)略方向。

商業(yè)模式創(chuàng)新

今年1-7月，北汽新能源以累計近7.8萬輛的產(chǎn)銷額占據(jù)行業(yè)整體15.39%的市場份額，同比增長28.1%，延續(xù)了在純電動市場的優(yōu)勢。

北京新能源汽車有限公司黨委副書記、總經(jīng)理馬仿列向蓋世汽車表示，補貼退坡對整個行業(yè)和所有的車企都會有影響，今年影響突出的是由于退坡幅度突然增大，會給經(jīng)營帶來一定壓力。但北汽新能源完全能夠消化掉這些影響，一方面需要降本，另一方面要進一步提升產(chǎn)品溢價能力。

今年6月初，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務部聯(lián)合發(fā)布《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019年-2020年）》提出，要大幅降低新能源汽車成本，引導企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費方式，降低購車成本；借鑒公共服務領(lǐng)域換電模式和應用經(jīng)驗，鼓勵企業(yè)研制充換電結(jié)合、電池配置靈活、續(xù)駛里程長短兼顧的新能源汽車產(chǎn)品。

北汽新能源早在去年7月就推出了車電分離的商業(yè)模式，使得購車成本大大降低。換電模式促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。在以換電為基礎(chǔ)的車電分離模式下，通過降低購車成本，提高運營效率、增加潛在收益，實現(xiàn)了新能源汽車的產(chǎn)品力重構(gòu)、產(chǎn)業(yè)鏈融合、經(jīng)營領(lǐng)域延伸，包括二手車交易、退役電池儲能及梯次利用在內(nèi)的環(huán)節(jié)將催生出新的價值鏈條，進而拓展出新的增長點，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)高速發(fā)展。

掌握核心技術(shù)

南京博郡新能源汽車公司董事長、CEO黃希鳴認為，新能源汽車發(fā)展已經(jīng)接近5%的市場占有率，補貼退坡是正常的過程。這對一些依賴補貼生存的產(chǎn)品會有影響。博郡關(guān)心的是在充分競爭的市場上，未來怎么跟特斯拉、大眾等這些國際巨頭進行競爭。

那么現(xiàn)在怎么做，才能在今后的競爭中狹路相逢勇者勝？黃希鳴認為，把好技術(shù)關(guān)是最關(guān)鍵的基礎(chǔ)。博郡汽車從2016年開始，就開始著手打造自己的原生態(tài)平臺，從而在市場上保持強有力的競爭力。目前博郡的三個電動車平臺開發(fā)接近完成，每一款平臺可容納十款以上的車型，保證每年至少有一兩款新車推向市場。

政府堅定支持

幾位部委領(lǐng)導一致認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要轉(zhuǎn)換、增強發(fā)展動力，補齊短板，提升質(zhì)量，從而實現(xiàn)由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)變。繼續(xù)加快發(fā)展新能源汽車，做好政策、規(guī)劃銜接。

國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司盧衛(wèi)生表示，發(fā)改委將落實好《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》，更多使用改革辦法釋放汽車市場活力，促進汽車普及、升級和更新消費，增強汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的驅(qū)動力。統(tǒng)籌運用好各種資源，集中優(yōu)勢力量，在先進動力電池、電控系統(tǒng)、專用芯片及關(guān)鍵部件、材料、技術(shù)裝備等方面盡快突破掌握一批核心技術(shù)，不斷提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力。

財政部經(jīng)濟建設司一級巡視員宋秋玲強調(diào)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要堅持發(fā)展方向不動搖，推動高質(zhì)量發(fā)展。當前國際汽車產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生深刻變化，我國新能源汽車領(lǐng)域也已經(jīng)全面對外開放。在新的發(fā)展階段，必須保持戰(zhàn)略定力，堅定發(fā)展信心，增強內(nèi)生的發(fā)展動力。同時要著眼、長遠，完善市場化長效機制。一方面應按照既定的政策完成補貼退坡，優(yōu)秀的企業(yè)從來都是在市場競爭中成長起來的，當前我國新能源汽車的產(chǎn)銷規(guī)模已達百萬級，2018年新能源汽車占汽車銷售的比例是4.47%，今年一定會超過5%。這種情況下，由政策驅(qū)動為主向市場驅(qū)動為主是大勢所趨，也是產(chǎn)業(yè)共識，符合發(fā)展規(guī)律和預期。另一方面，要充分發(fā)揮積分等政策的承接作用，積分政策是推動新能源汽車市場化的高辦法，應進一步完善增強積分的交易活力，做好積分政策和補貼政策的銜接。

企業(yè)經(jīng)營要改向

中國工程院院士楊裕生建議企業(yè)經(jīng)營要改向，在市場化下，新能源汽車產(chǎn)品必須減少電池用量，提高安全性、節(jié)能減排、降低車價。而不是追求長里程純電動、多裝電池、浪費能源、增加排放、加大廢電池的處置量。

結(jié)語

退潮之后，方知誰在“裸泳”，未形成真正核心競爭力的企業(yè)，必將消亡。只有能夠積極應對新挑戰(zhàn)、迅速轉(zhuǎn)型，同時具備強大體系能力、基礎(chǔ)實力的企業(yè)，才能存活發(fā)展。