據(jù)外媒消息，日本住友金屬礦業(yè)有限公司(SMM)表示，該公司已經(jīng)開發(fā)出一種回收和再循環(huán)利用廢舊鋰離子電池中分解出的鈷銅鎳等材料的工藝。

住友金屬表示，公司開發(fā)的工藝選擇性地回收鎳、鈷和銅作為合金，采用高溫冶金精煉工藝，可將大部分雜質(zhì)與鋰離子電池分離。然后，使用濕法冶金工藝浸出和精煉合金，以回收鎳和鈷用作電池材料，以及用于電解銅的銅。

住友金屬是特斯拉動力電池松下的正極材料供應(yīng)商，這家成立于1590年的日本企業(yè)，最初是銅冶煉企業(yè)，也是日本最大的鎳冶煉商。目前，其業(yè)務(wù)主要三個部分，一是礦山資源，二是冶煉業(yè)務(wù)，三是電池材料的制造銷售。在過去四年，住友金屬已經(jīng)花費(fèi)370億日元(約合22.69億人民幣)提高鎳鈷鋁(NCA)的產(chǎn)量，主要為豐田汽車和松下作正極材料配套。豐田和松下是住友金屬的前兩大客戶，另豐田擁有住友金屬3.8%的股權(quán)。

目前，住友金屬已在新居浜市建立了一個利用這些火法冶金和濕法冶金工藝的試驗工廠，以了解鋰電池材料回收過程的可行性。該公司于3月份開始運(yùn)營該工廠。

“如果公司開發(fā)的工藝能夠從鋰離子二次電池中商業(yè)回收有價值的電池材料，將有助于日本可持續(xù)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和資源的循環(huán)利用，以應(yīng)對全球資源枯竭的局面。”住友金屬表示。

去年3月份，住友金屬還聯(lián)合了日產(chǎn)汽車、4REnergy等企業(yè)，計劃在日本開設(shè)首家專門從事于電動車鋰離子電池再利用和再處理的工廠。

廢舊鋰電池回收：

鋰電池回收是社會責(zé)任，也是經(jīng)濟(jì)性的選擇

鋰電回收是社會責(zé)任：鋰電池環(huán)?；?、無害化處置符合可持續(xù)發(fā)展的要求。因此，政府推行“生產(chǎn)者責(zé)任延伸制”，要求生產(chǎn)者對電池回收負(fù)責(zé)，保證電池“源頭可控、去向清晰”，以便于減輕回收拆解環(huán)節(jié)工作量；同時倡導(dǎo)以PACK電池組的形式用于梯次利用，減少回收難度，提高行業(yè)效率。鋰電回收是經(jīng)濟(jì)性的選擇：廢舊鋰電池回收價值高，三元材料所含鈷、錳、鎳等金屬元素多為我國較為稀缺、進(jìn)口依賴較高、價格持續(xù)高位上漲的金屬資源，廢舊鋰電的回收蘊(yùn)含很大商機(jī)。

在政策、利益、責(zé)任等多重動力驅(qū)動下，CATL、比亞迪等動力電池主流企業(yè)均展開針對動力電池回收的布局。我們認(rèn)為，隨著回收需求的爆發(fā)，政策的規(guī)范以及行業(yè)龍頭的不斷布局，動力電池回收的市場即將打開。同時，動力電池行業(yè)的龍頭布局鋰電回收的模式有助于回收體系的建立，進(jìn)而引導(dǎo)行業(yè)向規(guī)范化發(fā)展。

梯次利用+回收拆解：將廢舊動力電池的價值發(fā)揮到極致

梯次利用：退役動力電池的二次生機(jī)。將從電動車上退役的動力電池（還有60-80%的剩余容量）重新檢測篩選、配對成組后用于儲能等對電池性能要求較低的領(lǐng)域，可緩解大批電池進(jìn)入回收階段的壓力，同時提高資源使用效率。目前成本問題制約了梯次利用的發(fā)展，我們認(rèn)為，隨著政策的持續(xù)推進(jìn)以及相關(guān)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和項目試點(diǎn)，動力電池的梯次利用正獲得越來越有力的支撐，市場化勢在必行。

回收拆解：回收工藝基本成熟，三元材料回收價值高。廢舊電池的回收拆解包括破碎拆解、材料分選、金屬分離提純等步驟，目前金屬的回收率和純度基本均可達(dá)90%以上。因此，富含貴金屬的三元材料在拆解回收方面具有經(jīng)濟(jì)效益。磷酸鐵鋰電池由于不含貴金屬，從經(jīng)濟(jì)性角度分析，拆解收益低于拆解成本，磷酸鐵鋰電池的回收利用價值有望在梯次利用中體現(xiàn)。