豐田正在加大對(duì)氫燃料電池的投資，降低其設(shè)計(jì)成本，并在乘用車市場(chǎng)和商用車市場(chǎng)同時(shí)鋪貨，以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

鑒于發(fā)布已有三年的豐田Mirai氫燃料電池車一直使用“手工打造”的方式生產(chǎn)，生產(chǎn)效率極低，生產(chǎn)成本能上天，賣一臺(tái)虧一臺(tái)。

因此，Mirai首席工程師YoshikazuTanaka日前表示：“豐田Mirai已從限量試生產(chǎn)轉(zhuǎn)為大規(guī)模生產(chǎn)模式，并減少昂貴材料的使用量，比如氫燃料電池組當(dāng)中使用的鉑金。這不是簡(jiǎn)配，因?yàn)槲覀兊哪繕?biāo)是不變的——通過持續(xù)改進(jìn)，讓豐田氫燃料電池系統(tǒng)更緊湊、更強(qiáng)大。”

豐田預(yù)計(jì)，大規(guī)模量產(chǎn)能使成本降低，氫燃料電池堆棧的成本有望從11000美元降至8000美元，目前高達(dá)60000美元（40萬人民幣）的售價(jià)也會(huì)隨之降低，叫好不叫座的窘?jīng)r或會(huì)緩解。畢竟，只有市面上有了一定FCV存量，加氫站才會(huì)逐步建立起來，然后才會(huì)有更多FCV被消費(fèi)者認(rèn)知和購(gòu)買。

豐田預(yù)計(jì)在2020年代初期推出第二代Mirai氫燃料電池車，一系列重大的技術(shù)改進(jìn)將得到武裝。屆時(shí)，曾經(jīng)認(rèn)為氫燃料電池技術(shù)是“死路一條”的那些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，估計(jì)要眼睜睜看著豐田收割全球鈔票了。

更長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃也是有的。豐田計(jì)劃在2025年開始，為旗下的SUV、皮卡、商用卡車系列陸續(xù)裝備更加成熟的氫燃料電池車型。

由于氫燃料的能量密度高，因此關(guān)于續(xù)航上的疑慮其實(shí)不多。曾有消息人士表示，2020年代初期的第二代豐田Mirai的續(xù)航里程有望從500km增長(zhǎng)到700-750km級(jí)別，到達(dá)2025年之后，這個(gè)數(shù)字會(huì)增長(zhǎng)至1000km。

在2020年代的燃料電池車(fcv)量產(chǎn)正在擴(kuò)大投資。在其他公司切斷電動(dòng)汽車(ev)的情況下，豐田公司對(duì)不具備收益性的fcv開發(fā)表示:“這是100年后人類能夠生存的技術(shù)”。

26年以后fcv車型展開的大幅增加,世界第一的量產(chǎn)車“mirai(美萊)”進(jìn)行零部件共享化,課題之一的車輛價(jià)格降低。

“在suv和商用車中，正式展開fcv。”

據(jù)多位相關(guān)人士透露，豐田在20世紀(jì)前半期，除了第二代未來的未來，還將在25年前后投入fcv運(yùn)動(dòng)型多功能車(suv)。配件公司已經(jīng)準(zhǔn)備好第3代未來的準(zhǔn)備。計(jì)劃在26年后，在中型轎車、商機(jī)等方面正式展開fcv。14年發(fā)售的第一代miral是700萬日元的價(jià)格和高級(jí)轎車的價(jià)格，但在第2代時(shí)，燃料電池(fc)系統(tǒng)的費(fèi)用減半，目標(biāo)是大幅降低價(jià)格。

美萊開發(fā)負(fù)責(zé)人,他現(xiàn)在的田中羲1)限定生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到開始正式量產(chǎn),2)鉑(促進(jìn)氫氣和氧氣的化學(xué)反應(yīng)的催化劑)等昂貴的材料的使用量減少,3)推進(jìn)系統(tǒng)的小型high力量化──這三個(gè)政策,徹底實(shí)現(xiàn)“成本降低”和強(qiáng)調(diào)。

新事業(yè)計(jì)劃部能源事業(yè)室內(nèi)fc外銷售組長(zhǎng)大田育生(音譯)表示:“將盡可能多地使用(現(xiàn)有的)轎車或fcv零部件，在fc卡車上使用?！薄Ｓ?jì)劃在美國(guó)加利福尼亞州進(jìn)行試驗(yàn)的fc卡車、明年供應(yīng)的塞班和小型卡車、fc車等，共享未來的fc系統(tǒng)，以此來降低成本。

美國(guó)特斯拉<tsla.o>和日產(chǎn)汽車<7201.t>等眾多汽車廠商代替汽油車環(huán)境作為汽車ev,致力于德國(guó)戴姆勒<daign.de>,日產(chǎn)在美國(guó)福特<f.n>和共同開發(fā)的fcv商用化凍結(jié)。生產(chǎn)fcv的人僅為豐田、本田“7267.t>、現(xiàn)代汽車<005380.ks>等。

根據(jù)美國(guó)調(diào)查公司lmc的auto公司的預(yù)測(cè)，27年的世界汽車銷售中占的份額為ev，約11個(gè)。對(duì)于7%，但是fcv是0。只不過是2%。但是豐田公司表示，計(jì)劃在5月和20年之后，將fcv的世界銷售從現(xiàn)在的3000臺(tái)增加到3萬臺(tái)以上，并將加強(qiáng)fcv的主要部件——fc堆棧和高壓氫罐的生產(chǎn)能力。豐田合成也投入到高壓氫罐生產(chǎn)，投入了約120億日元在新建工廠。

“百年后，人類無法生存”

豐田公司之所以對(duì)fcv感興趣，是因?yàn)樗麄冋J(rèn)為，ev的續(xù)航距離較短，而且充電速度快30分鐘，所以“不可能滿足所有的顧客需求”(先進(jìn)技術(shù)綜合部門主查河合大洋)。fcv:與ev相比，1次的氫填充(地毯)可以長(zhǎng)時(shí)間行駛，填充時(shí)間也只有3分鐘。

飛行距離為ev，只要有成本，就可以進(jìn)行技術(shù)上的移動(dòng)，可可跑500公里(日本標(biāo)準(zhǔn))的tespa的ev“模特s”的價(jià)格最低也為800萬日元左右。豐田在美萊的價(jià)格大幅下調(diào),目前的續(xù)航距離650多公里,第三代“25年到1000公里”計(jì)劃(豐田的一位官員)增加。

氫氣在同重量中比電池更消耗能量。目前，與煤炭火力相適應(yīng)的電器相比，在地球上無限遠(yuǎn)，而且在能量資源較少的日本，能源的多樣化也是值得期待的。豐田fcv的開發(fā)始于1992年?！癴cv技術(shù)完成,作為人類,50年,100年無法生存的想法一直在開發(fā)了”田中先生說。

fcv執(zhí)著也有其他原因。相關(guān)人士透露,公司同時(shí)生產(chǎn)ev傾注,鈷等電池材料不足的假設(shè)和豐田。在ev的最大需求國(guó)家中國(guó)，也在各地頻繁開發(fā)fcv，而豐田也認(rèn)為將來可以在世界的fcv市場(chǎng)中掌握霸權(quán)地位。

據(jù)美國(guó)調(diào)查公司ストラテジック?アナリシス推測(cè),最昂貴的部件——fc1個(gè)堆棧的生產(chǎn)豐田在約1。需要1萬美元(122萬日元)。該公司,豐田fcv年3輛生產(chǎn)批量生產(chǎn)效果,如果每一個(gè)堆?？梢韵鳒p成本到約8000美元。

另外,特別是高額的鉑量使用的“減少10-20%也能發(fā)揮同樣的性能”(豐田子公司キャタラー的市川絵理某)技術(shù)成功。ストラテジック?アナリシス透露,每一個(gè)堆棧的使用鉑量約30克的前提下的推算,在下屆美萊的堆棧最大可以削減300美元的材料費(fèi)用。

“面向法人確保收益”

本田fcv開發(fā)也將繼續(xù)擴(kuò)大,20年的普及期和地位正在試圖擴(kuò)大銷售和削減成本。該公司的fcv也僅為760萬日元，僅為租賃銷售。本田技術(shù)研究所高級(jí)研究員守谷反町隆史某“不低于500日元的水平”。

fcv開發(fā)“雌伏(擦)”的時(shí)間擺脫,再者要跨越的課題。其中之一是在建設(shè)方面，在每一個(gè)地方普及4億日元左右的氫氣站的普及。這一數(shù)字在4月末成為了日本全國(guó)100個(gè)地方，但當(dāng)初的目標(biāo)已經(jīng)推遲了2年左右。國(guó)家的發(fā)展藍(lán)圖上到20年160處,fcv4輛的普及目標(biāo)。豐田中心的11家公司中氫基礎(chǔ)設(shè)施推進(jìn)公司也設(shè)立了3月,但規(guī)模和滿足個(gè)人用戶的便利性之前,還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。

豐田汽車公司在20年之前,fc東京中心巴士100輛以上的跑步計(jì)劃。汽車調(diào)查公司卡諾瑪爾的宮尾健分析說:“fcv只是面向個(gè)人的發(fā)展方案難以實(shí)現(xiàn)。希望以巴士、卡車、國(guó)家和地方自治團(tuán)體的公共汽車為中心來進(jìn)行思考。”。sbi證券股份有限公司分析師遠(yuǎn)藤功治療成人也該意見。經(jīng)營(yíng)豐田正因?yàn)槿绱巳轿坏馁Y源約束,fcv是“(ev促進(jìn)銷售的中國(guó)的限制等)改變政策的時(shí)候不知道或?qū)硎澜鐣?huì)怎樣中可能的保險(xiǎn)”。