“經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期洗牌后，大概到2020年，動(dòng)力電池將是個(gè)比較成熟的市場(chǎng)，到時(shí)候沒(méi)有政策補(bǔ)貼，只是市場(chǎng)選擇?！泵酮{科技研究院院長(zhǎng)鄧中一在日前閉幕的“粵港澳新能源應(yīng)用及材料創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)交流大會(huì)”上發(fā)表了上述觀點(diǎn)。

寡頭效應(yīng)凸顯中小企業(yè)難以為繼

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-8月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為60.7萬(wàn)輛和60.1萬(wàn)輛，與上年同期相比分別增長(zhǎng)75.4%和88%，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于快速發(fā)展期。政策帶動(dòng)下，作為新能源汽車關(guān)鍵零部件的動(dòng)力電池業(yè)仍然是備受關(guān)注的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。

盡管如此，鄧中一也表示，由于上級(jí)主管部門對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼清算逐步趨于嚴(yán)格，導(dǎo)致處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的動(dòng)力電池業(yè)賬期進(jìn)一步延長(zhǎng)。而主要原材料價(jià)格持續(xù)上漲，令動(dòng)力電池企業(yè)雪上加霜。動(dòng)力電池本就是資金和技術(shù)密集型企業(yè)，此時(shí)，“對(duì)于技術(shù)路線的選擇，商業(yè)模式的運(yùn)用顯得極其重要，盲目擴(kuò)張，必然遭遇淘汰?！编囍幸槐硎?。

“資金實(shí)力不夠雄厚的小型動(dòng)力電池企業(yè)無(wú)法生存，眾多中小型鋰電池企業(yè)被淘汰出局，動(dòng)力電池市場(chǎng)迅速向大型電池企業(yè)集中，行業(yè)寡頭效應(yīng)開(kāi)始凸顯?！睋?jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)前5家單體動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量市占率已經(jīng)從2016年的59.6%提高至2018年8月的78.79%，這一數(shù)據(jù)對(duì)比也印證了鄧中一的觀點(diǎn)。

2020年后動(dòng)力電池業(yè)或迎市場(chǎng)選擇介入儲(chǔ)能正當(dāng)時(shí)

盡管大型動(dòng)力電池企業(yè)的市場(chǎng)集中度仍在不斷提高，但伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池配套市場(chǎng)仍將會(huì)給有所準(zhǔn)備的中小企業(yè)提供機(jī)會(huì)，但鄧中一認(rèn)為，動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，動(dòng)力電池市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)大規(guī)模洗牌。

但他同時(shí)表示，隨著市場(chǎng)的不斷洗牌，以及國(guó)家補(bǔ)貼政策的逐步退坡，動(dòng)力電池業(yè)將迎來(lái)一個(gè)比較理性和成熟的市場(chǎng)，動(dòng)力電池企業(yè)將處于市場(chǎng)選擇階段，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池業(yè)也將迎來(lái)健康發(fā)展。

面對(duì)拼殺激烈的動(dòng)力電池市場(chǎng)，鄧中一提示，儲(chǔ)能市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Ψ浅＞薮?，眼下正是進(jìn)入的最佳時(shí)機(jī)。太陽(yáng)能、風(fēng)能等新能源發(fā)電都需要配套儲(chǔ)能系統(tǒng)，電網(wǎng)的削峰填谷也同樣有賴于儲(chǔ)能系統(tǒng)的支持?！皩?duì)鋰電產(chǎn)業(yè)而言，儲(chǔ)能市場(chǎng)是比動(dòng)力電池市場(chǎng)更加廣闊、容量更大的市場(chǎng)，現(xiàn)在正處于非常有利的介入時(shí)期。”

發(fā)展好動(dòng)力電池業(yè)要耐得住寂寞

在產(chǎn)業(yè)化方面，我國(guó)動(dòng)力電池業(yè)完善程度在國(guó)際上首屈一指，但在相關(guān)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域仍顯滯后。即使在新能源汽車保有量和市場(chǎng)方面在國(guó)際上占據(jù)一席之地，但如果沒(méi)有掌握真正的核心技術(shù)，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)就會(huì)只大不強(qiáng)，“為了避免動(dòng)力電池和新能源汽車的發(fā)展受制于人，我國(guó)動(dòng)力電池和新能源汽車核心技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)迫在眉睫?！编囍幸惶寡?。

然而技術(shù)的革新和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也非一朝一夕的事，同樣需要產(chǎn)業(yè)各界的執(zhí)著與堅(jiān)守。鄧中一以美國(guó)為例指出，盡管美國(guó)業(yè)界以擁有眾多新能源及動(dòng)力電池核心技術(shù)著稱，但有的美國(guó)企業(yè)耗資幾億美元，研發(fā)十幾年，仍然沒(méi)有推出成熟的產(chǎn)品，“這說(shuō)明做這個(gè)產(chǎn)業(yè)不容易”。

這也正如猛獅科技董事長(zhǎng)陳樂(lè)伍此前所言：“中國(guó)的投資者和技術(shù)人員缺乏十年磨一劍的精神，要耐得住寂寞，才能守得住繁華。我國(guó)動(dòng)力電池業(yè)的發(fā)展，仍需戰(zhàn)略耐心?！?/p>

猛獅科技公司介紹

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廣東猛獅新能源科技股份有限公司(簡(jiǎn)稱：猛獅科技，股票代碼：002684)是2001年由汕頭市滬美蓄電池有限公司發(fā)起設(shè)立的股份制企業(yè)，有30余年的蓄電池制造經(jīng)歷，2012年在深圳證券交易所上市。

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公司以人類社會(huì)從化石能源時(shí)代向可再生清潔能源時(shí)代轉(zhuǎn)換和中國(guó)政府提出的“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略為出發(fā)點(diǎn)，以鋰電產(chǎn)業(yè)鏈為核心，輔以清潔能源發(fā)電及儲(chǔ)能、新能源汽車核心零部件及運(yùn)營(yíng)，打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的大清潔能源生態(tài)鏈。持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新是猛獅科技賴以生存發(fā)展的最重要的推動(dòng)力，公司通過(guò)自主研發(fā)、合作開(kāi)發(fā)、投資和并購(gòu)技術(shù)型企業(yè)、在世界知名大學(xué)和研究院設(shè)立聯(lián)合研究中心等形式，不斷強(qiáng)化技術(shù)進(jìn)步，保持公司在核心技術(shù)上的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

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公司控股參股的海內(nèi)外企業(yè)共80余家，業(yè)務(wù)范圍涵蓋高端鋰電池制造、可再生能源發(fā)電、智慧能源管理和輸配電、儲(chǔ)能系統(tǒng)和儲(chǔ)能電站的建造和運(yùn)營(yíng)、電動(dòng)智能交通工具的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和制造、新能源汽車租賃運(yùn)營(yíng)等清潔能源的生產(chǎn)、儲(chǔ)存和應(yīng)用的三大環(huán)節(jié)，以“為人類提供最清潔、最價(jià)廉的電力服務(wù)”作為企業(yè)的最高使命，致力于“成為全球清潔電力產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者”。

本文摘自：電池中國(guó)網(wǎng)