戰(zhàn)國(guó)群雄諸強(qiáng)對(duì)立的局面，因?yàn)榍厥蓟实某霈F(xiàn)而最終實(shí)現(xiàn)大一統(tǒng)。那是一段讓人浮想聯(lián)翩的時(shí)代，而秦的一統(tǒng)天下也讓后人頂禮膜拜。

　　目前處于群雄混戰(zhàn)的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，似乎也缺乏一個(gè)可以呼風(fēng)喚雨、召喚大一統(tǒng)的代表企業(yè)或車型來完成縱橫大業(yè)。

　　近期，搭載了雙擎雙模技術(shù)的比亞迪秦因?yàn)檠a(bǔ)貼政策的原因推遲到12月上市，再次成為業(yè)界議論的熱點(diǎn)。這款已經(jīng)多次跳票的新能源車型，因?yàn)橛兄粋€(gè)和中國(guó)第一個(gè)統(tǒng)一的封建王朝有著一樣的名字而為人所知。而實(shí)際上，一直堅(jiān)守新能源汽車的比亞迪，也始終希望自己旗下的車型能夠像秦一樣一統(tǒng)新能源汽車市場(chǎng)群雄混戰(zhàn)的局面。

　　比亞迪沒有在公開場(chǎng)合告訴人們?yōu)槭裁匆岩豢罨旌蟿?dòng)力新車命名為“秦”，雖然我們知道它接下來的產(chǎn)品還有“漢”、“唐”這些中國(guó)歷史上喧囂一時(shí)的王朝的名字相同的新能源產(chǎn)品。

　　不過，當(dāng)人們看到一組基本數(shù)據(jù)時(shí)，這其中的含義似乎不言而喻了。這組數(shù)據(jù)就是百公里加速時(shí)間僅需5.9秒、最高時(shí)速185公里/小時(shí)、百公里油耗1.6升。

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　　5.9秒，這個(gè)加速能力已經(jīng)秒殺了高爾夫GTI(百公里加速7.1秒)和?？怂筍T(百公里加速6.5秒)時(shí)，這還不算啥，秦的加速能力還能比肩入門款的奧迪TT和寶馬Z4，同時(shí)還比它們更實(shí)用，價(jià)格也就是它們的1/4或1/5。而1.6L的油耗，也得益于比亞迪的第二代混動(dòng)技術(shù)DMII雙模技術(shù)。

　　對(duì)于一款自主品牌的混合動(dòng)力車型，這組數(shù)據(jù)意味著它超強(qiáng)的能力，甚至這種能力讓人不敢輕易。熟悉歷史的朋友都知道，“秦”可引申的含義之一就是“強(qiáng)大”！但面對(duì)無法相信這種實(shí)力的人們，比亞迪現(xiàn)在首先要做的就是要打破人們對(duì)于秦、對(duì)于新能源汽車的各種疑慮。

　　這個(gè)時(shí)候，秦不是用鋪天蓋地的輿論造勢(shì)來讓大家意識(shí)到秦的強(qiáng)大，正如嬴政從來沒有滿世界宣揚(yáng)他比戰(zhàn)國(guó)群雄更厲害，他什么都不用說，只需要把齊、楚、秦、燕、趙、魏和韓這七大諸侯國(guó)以及那些附屬國(guó)一個(gè)個(gè)打得俯首稱臣，全天下自然知道他的強(qiáng)大。

　　對(duì)于比亞迪來說，秦到底是不是一款劃時(shí)代的產(chǎn)品，秦到底在技術(shù)性能上是否如宣傳所說，得讓消費(fèi)者真切體驗(yàn)到。所以，比亞迪搞了個(gè)“尋秦記之千里尋秦”活動(dòng)，從深圳出發(fā)一路北上，尋找古風(fēng)遺韻，最終抵達(dá)秦朝古都咸陽，并在西安——秦的生產(chǎn)工廠收官。

　　然而，不久前，以“中國(guó)混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展”為主題的2013年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，業(yè)界專家就中國(guó)混動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行了深入探討，并皆認(rèn)同混合動(dòng)力是現(xiàn)階段最容易轉(zhuǎn)化成為消費(fèi)力的技術(shù)?，F(xiàn)階段比電動(dòng)車、燃料電池車更接地氣，自然是在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新和升級(jí)的混合動(dòng)力技術(shù)。

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　　相比起美國(guó)、日本，中國(guó)的混合動(dòng)力市場(chǎng)顯然才剛剛起步。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年，全球混合動(dòng)力汽車的銷量達(dá)到162萬輛，而在中國(guó)僅售出1.2萬輛。關(guān)鍵原因在于消費(fèi)者不了解這種技術(shù)的產(chǎn)品，使用起來有疑慮。

　　必須要知道，目前中國(guó)的新能源汽車還面臨各種不確定因素，正如由于全國(guó)各地新能源補(bǔ)貼政策的細(xì)則暫未出臺(tái)秦也再度延遲上市一樣，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展還離不開政策的支持。比亞迪秦因?yàn)檠a(bǔ)貼政策未出臺(tái)無法確定上市價(jià)格，背后折射的新能源汽車市場(chǎng)需要國(guó)家政策支持的困境，這也同時(shí)反映了比亞迪對(duì)新能源汽車政策和市場(chǎng)不確定性的擔(dān)憂。

　　按照新出臺(tái)的中央財(cái)政新能源汽車補(bǔ)貼方案，純電續(xù)駛里程大于50公里的插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式）補(bǔ)貼3.5萬元，“秦”將能享受這一補(bǔ)貼。但目前各地新能源汽車推廣實(shí)施細(xì)則尚未出臺(tái)，“秦”也不一定能夠享受到深圳之外其他城市的補(bǔ)貼待遇。在新一輪中央財(cái)政對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼方案中，對(duì)插電式混合動(dòng)力的補(bǔ)貼力度有所弱化，從此前的每輛車5萬元下調(diào)為3.5萬元。

　　目前，國(guó)內(nèi)對(duì)于混合動(dòng)力車推廣政策，各方仍在討論和博弈，有觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)該給與混合動(dòng)力車專門的補(bǔ)貼方案。各地的新能源汽車推廣補(bǔ)貼政策近期更難以全面出臺(tái)，搖擺不定的補(bǔ)貼方案無疑間接影響消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的信心，這個(gè)時(shí)候，需要新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)有足夠的耐心。