據(jù)外媒報道，全固態(tài)電池（ASSB）開發(fā)商SolidPower公司宣布完成A輪融資，融得2000萬美金。該輪融資將讓該公司擴大生產(chǎn)規(guī)模至年產(chǎn)能達幾兆瓦小時電池，生產(chǎn)設施將于2018年底全面建成，并于2019年全面投入運營。SolidPower公司是科羅拉多大學博爾得分校（UniversityofColoradoBoulder）的衍生公司。

據(jù)了解，該初創(chuàng)公司名稱為SolidPower（意：固態(tài)能源），是一家位于科羅拉多州的初創(chuàng)公司，而它是由科羅拉多大學波德分校（UniversityofColoradoBoulder）的電池研發(fā)項目所分立出來的。

公司表示已經(jīng)取得了固態(tài)電池的重大技術突破。通過融合鋰離子電池中的高能鋰金屬陽極，生成固態(tài)的電池單元，新的電池單元能量密度將是傳統(tǒng)鋰離子電池的2至3倍。此前，該公司已經(jīng)獲得了行業(yè)里的巨頭，比如電池廠商A123Systems的投資，而最近，公司又獲得了寶馬的投資。寶馬計劃在汽車行業(yè)中推出使用固態(tài)電池的電動汽車。

SolidPower聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官DougCampbell表示：“我們憑借全固態(tài)電池技術站在了“一切電氣化”的中心，全固態(tài)電池技術明顯成為“后鋰離子”技術的替代者。固態(tài)電池將改變電動汽車、電子、特種和醫(yī)療設備市場，SolidPower的技術有望通過特別注重安全性、性能和成本的具有競爭力的產(chǎn)品改變整個行業(yè)?！?/p>

在新聞發(fā)布會上，SolidPower列出了其固態(tài)電池的諸多優(yōu)勢：

1）較傳統(tǒng)鋰離子電池，能量密度是其2至3倍；

2）消除了流動性、易燃性以及腐蝕性的電解質(zhì)，電池產(chǎn)品安全性大大提升；

3）通過最小化安全需求、取消冷卻組件、液體容納器等，極大的簡化了電子單元、電池組的設計，降低生產(chǎn)成本；

4）可實現(xiàn)高度自動化、行業(yè)規(guī)范以及滾動式生產(chǎn)，易生產(chǎn)性高。

SolidPower表示，A輪融資將用于工廠的批量化生產(chǎn)，該工廠將于2018年底完全建成并安全完畢，并將于2019年全面運營，可實現(xiàn)滾動式生產(chǎn)。新工廠所生產(chǎn)出來的電池單元將用于多個行業(yè)，比如汽車、特種航天以及防務等等。當人們追求高性能、移動能源產(chǎn)品時，SolidPower表示公司有信心可以替代鋰離子電池。

Electrek點評

較傳統(tǒng)鋰離子電池而言，固態(tài)電池被認為更安全，而且它還可能實現(xiàn)更高的能量密度。但是，固態(tài)電池也有著自己的局限性，比如溫度反應區(qū)間以及電極電流密度等等。而且，目前尚沒有任何一家公司可以量產(chǎn)固態(tài)電池，并使得固態(tài)電池與鋰離子電池相比，具有成本競爭優(yōu)勢。

因此，像往常一樣，當某家公司宣布取得電池技術“重大突破”時，我們還是要持懷疑態(tài)度的，這些“重大突破”最終也可能會一事無成。恰如行業(yè)所言，固態(tài)電池是否能夠替代鋰離子電池已經(jīng)不是一個問題了，問題是這將在何時發(fā)生。

當然，固態(tài)電池技術是值得追蹤的重要科技。但需要注意的是，現(xiàn)在固態(tài)電池并不一定使得電動汽車與內(nèi)燃機車相比更具競爭優(yōu)勢。這些新技術最終會到來，并推動電動汽車行業(yè)的發(fā)展。但是，與此同時，鋰離子電池技術的漸進式進步也足以使得電動汽車稍具競爭力。

部分汽車制造商，比如現(xiàn)代汽車與豐田汽車，看起來似乎正在等待固態(tài)電池到來的時機，并大肆投資電動汽車行業(yè)，但這是對是錯，或唯有時間才能見分曉。

本文摘自：網(wǎng)易汽車