鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：2025次 | 2019年10月01日
'快充'高手微宏動(dòng)力將推第四代電池 直指乘用車市場(chǎng)
提及微宏動(dòng)力，新能源汽車業(yè)界的人可能也不熟悉：2017年，中國(guó)動(dòng)力電池出貨量排行17位；2018年前8月，也是17位。
微宏是一家集團(tuán)公司，旗下子公司包括微宏動(dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司、微宏動(dòng)力解決方案（休斯頓）有限公司，湖州歐美新材料有限公司，湖州歐美化學(xué)有限公司及湖州的材料研發(fā)中心和應(yīng)用產(chǎn)品開(kāi)發(fā)基地。2011年7月獲得世界銀行集團(tuán)股權(quán)投資，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)微宏技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品前景的認(rèn)可。
微宏成立于2006年，近年來(lái)成長(zhǎng)迅速，目前已成為全球業(yè)內(nèi)快速充電、長(zhǎng)壽命與高安全鋰離子電池體統(tǒng)研發(fā)、設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)者。微宏著眼于解決當(dāng)前電動(dòng)汽車發(fā)展所面臨的主要瓶頸，為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用提供電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。
公司從事新能源及儲(chǔ)電技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售，致力于為不同應(yīng)用領(lǐng)域提供清潔能源解決方案。主要產(chǎn)品微宏第一代LpTO?到第二代LpCO?快速充電電池產(chǎn)品，憑借其10分鐘以內(nèi)完成快速充電以及超長(zhǎng)循環(huán)壽命的特性，樹(shù)立了獨(dú)到的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并形成了客戶認(rèn)可的商業(yè)推廣模式。公司十分重視研發(fā)投入，擁有一支實(shí)力強(qiáng)勁的研發(fā)團(tuán)隊(duì)以及先進(jìn)的檢測(cè)與分析設(shè)備，在鋰電池的負(fù)極材料、負(fù)極材料、隔膜以及電解液等多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)針對(duì)性的研發(fā)工作，并已取得了突破性的成果。目前微宏擁有近300項(xiàng)專利及專利申請(qǐng)，其中40%為國(guó)際專利，70%為發(fā)明專利。
它給業(yè)界留下的最深印象應(yīng)該是“快充”兩個(gè)字。早期中國(guó)發(fā)展新能源汽車，在客車領(lǐng)域提供鈦酸鋰快充電池，有名的就是兩家：微宏和銀隆。
銀隆在董小姐接盤后，一方面大擴(kuò)張，另一方面又似乎大廈將傾。微宏動(dòng)力，還專注做客車動(dòng)力電池供應(yīng)商，陸續(xù)推出了三代產(chǎn)品，從鈦酸鋰到多元復(fù)合鋰，到錳酸鋰，以柔軟的身段對(duì)付政策左右下不斷變換的市場(chǎng)需求。
資料來(lái)源：真鋰研究
10月12日《電動(dòng)汽車觀察家》參觀湖州微宏工廠。感受到的一個(gè)清晰變化是，微宏動(dòng)力即將推出第四代動(dòng)力電池，目標(biāo)指向乘用車市場(chǎng)。快充不再是微宏追求的最主要性能指標(biāo)，它也想證明，自己可以做好高比能量的動(dòng)力電池。
“快充”高手
說(shuō)微宏是“快充”高手，業(yè)界應(yīng)該不會(huì)反對(duì)。
微宏動(dòng)力2006年成立，當(dāng)時(shí)就確立了“高倍率、長(zhǎng)壽命、高安全”的技術(shù)路線，可以說(shuō)為快充而生。
2011年4月22日，中國(guó)第一條快速充電純電動(dòng)公交線路，在重慶渝北空港投入運(yùn)營(yíng)。6輛快速充電純電動(dòng)客車由恒通客車研發(fā)生產(chǎn)，采用的電池，就是微宏動(dòng)力生產(chǎn)的鈦酸鋰快充動(dòng)力電池（LPTO）。
恒通快充電動(dòng)公交
這批純電動(dòng)客車，在國(guó)家電網(wǎng)配套建設(shè)的450kw充電機(jī)配合下，充電電流可達(dá)500A。在公交運(yùn)營(yíng)剩余電量60%左右，到站10分鐘內(nèi)就可以充滿電，從而實(shí)現(xiàn)公交不間斷運(yùn)營(yíng)。
自此開(kāi)始，微宏動(dòng)力的快充動(dòng)力電池，就是中國(guó)新能源客車常?？紤]的選項(xiàng)。
2014年，微宏動(dòng)力還為英國(guó)倫敦NBfL項(xiàng)目提供了1000輛雙層混合動(dòng)力巴士提供18kwh的鈦酸鋰電池組。這是當(dāng)時(shí)歐洲最大的公交電動(dòng)化項(xiàng)目。
英國(guó)倫敦NBfL
跟隨市場(chǎng)需求的變化，除了早期的鈦酸鋰快充電池，微宏動(dòng)力2013年推出了多元復(fù)合鋰電池（LPCO），在保持快充速度的同時(shí)，將能量密度提升至120-140wh/kg；2017年又推出了錳酸鋰電池（MPCO），雖然快充速度有所降低，但是能量密度提升至170-220wh/kg。
不過(guò)，微宏動(dòng)力的產(chǎn)品似乎總不受政策待見(jiàn)。
經(jīng)過(guò)“十城千輛”的第一階段推廣之后，2013年第二階段新能源汽車補(bǔ)貼政策推出，作為技術(shù)路線上的少數(shù)派，鈦酸鋰快充電動(dòng)客車補(bǔ)貼只有15萬(wàn)元，比其他純電動(dòng)客車的補(bǔ)貼要少得多。
而微宏動(dòng)力推出的多元復(fù)合鋰電池（LPCO），又遭遇三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>不準(zhǔn)用于客車的禁令。
在這樣的背景下，微宏動(dòng)力不斷調(diào)整產(chǎn)品線，來(lái)贏取市場(chǎng)的認(rèn)可。
資料來(lái)源：真鋰研究
截至2018年7月，微宏動(dòng)力配套混動(dòng)/電動(dòng)汽車2.4萬(wàn)輛。特別難得的是，自2011年微宏動(dòng)力向海外供貨1500臺(tái)套動(dòng)力電池。
供貨長(zhǎng)安，試水乘用車
今年9月5日，一直供貨給客車的微宏動(dòng)力，出現(xiàn)在純電動(dòng)乘用車供應(yīng)商名錄里。
當(dāng)天，《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2018年第9批）》，新進(jìn)入目錄的長(zhǎng)安逸動(dòng)EV（SC7003AKBEV）的動(dòng)力電池，生產(chǎn)企業(yè)為微宏動(dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司。
長(zhǎng)安逸動(dòng)EV（SC7003AKBEV）
這款車的公開(kāi)信息只列明是鋰離子動(dòng)力蓄電池，沒(méi)有列明所用的材料。但是，整車電池系統(tǒng)能量密度為125Wh/kg，使得其綜合工況續(xù)航里程達(dá)到351公里，工況條件下百公里耗電量13.5kWh。
10月12日，微宏動(dòng)力電芯研究院院長(zhǎng)殷月輝向來(lái)參觀的媒體介紹，為長(zhǎng)安逸動(dòng)提供的動(dòng)力電池是電芯能量密度在230wh/kg左右，充電速度能達(dá)到2.5C，是針對(duì)出租車市場(chǎng)專門設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。
微宏為長(zhǎng)安逸動(dòng)提供的電芯
殷月輝說(shuō)，現(xiàn)在其他電動(dòng)出租車充電的問(wèn)題很大，充電時(shí)間長(zhǎng)，排隊(duì)太久。“按照我們這款電池的情況，開(kāi)空調(diào)的話，充滿一次大概有二百七八十公里，然后再充一次電?！庇捎诔潆娝俣瓤?，不到半小時(shí)也可以保證再有250公里左右續(xù)航。”兩個(gè)班次一天跑500公里，其實(shí)對(duì)出租車來(lái)講是足夠的?！?/p>
對(duì)于這款產(chǎn)品，殷月輝說(shuō)，“確實(shí)標(biāo)志著，我們會(huì)把這個(gè)乘用車作為將來(lái)的主要市場(chǎng)?！?/p>
更高能動(dòng)力電池在前
殷月輝坦承，為長(zhǎng)安逸動(dòng)提供的43AH產(chǎn)品“只是一個(gè)試水，延續(xù)了我們過(guò)去的一個(gè)技術(shù)的一個(gè)傳統(tǒng)，后續(xù)的話可能還是要做一個(gè)調(diào)整。”
所謂的調(diào)整，是一款新材料體系的電池。10月13日，微宏動(dòng)力首席技術(shù)官劉文娟在第11屆國(guó)際電動(dòng)車新型鋰電池會(huì)議上的演講，介紹了微宏動(dòng)力未來(lái)的產(chǎn)品路線圖。
微宏動(dòng)力產(chǎn)品路線圖
微宏動(dòng)力2019年三季度將要量產(chǎn)一款產(chǎn)品，產(chǎn)品代號(hào)HnCO，目前已經(jīng)到B樣測(cè)試階段。其能量密度可以達(dá)到270wh/kg，充電倍率小于2C，循環(huán)壽命在2000次以上。
在2020年四季度，微宏動(dòng)力還計(jì)劃量產(chǎn)300wh/kg，1C充放，循環(huán)壽命在1200次以上的產(chǎn)品。
到2021年四季度，微宏計(jì)劃推出350wh/kg，在40%以下SOC時(shí)充電倍率可達(dá)4C，循環(huán)壽命在800次以上。
殷月輝介紹，2019年三季度量產(chǎn)這一產(chǎn)品材料主體是三元，但還會(huì)做很多改性。“因?yàn)槲覀儽仨氁紤]快充和安全?！彼嘎叮@一產(chǎn)品是應(yīng)歐洲主機(jī)廠需求，還需要對(duì)電芯實(shí)施針刺安全實(shí)驗(yàn)?！埃壳埃┽槾虦y(cè)試已經(jīng)不下20次，基本上沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題?！?/p>
更高能量密度，更高安全挑戰(zhàn)
能量密度提高以后，安全挑戰(zhàn)更大。
在劉文娟的演講中，她也自豪表示，微宏歷史上還沒(méi)有一例起火事故。
她介紹，微宏的特點(diǎn)之一是有垂直整合的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化體系，從電池四大關(guān)鍵材料、到電池單體到成組技術(shù)，都有全鏈條的研發(fā)、中試和生產(chǎn)能力。這使得微宏既能保持技術(shù)的先進(jìn)性，又能縮短產(chǎn)業(yè)化周期，還能高效把控品質(zhì)和成本。
在安全方面，微宏這一體系的案例就是自主研發(fā)的芳綸材料隔膜，和一般的聚乙烯（PE）隔膜或者陶瓷涂層的PE隔膜不同的是，微宏的耐高溫隔膜在1小時(shí)300度高溫考驗(yàn)下還能基本不變形，繼續(xù)隔離正負(fù)極，避免電池短路的發(fā)生。
在正極材料方面，殷月輝透露，微宏已經(jīng)取得美國(guó)阿貢實(shí)驗(yàn)室的授權(quán)，正在研究使用該實(shí)驗(yàn)室的全濃度梯度材料。
《NatureMaterials》雜志上一篇全濃度梯度材料的論文配圖，這個(gè)殼結(jié)構(gòu)，表面高穩(wěn)定性，內(nèi)核高能量。
“全濃度梯度材料類似于殼結(jié)構(gòu)。在最外層這一塊的話，鎳的含量相對(duì)是偏低的，集中在中間；錳的含量，從外面到核心基本上是穩(wěn)定的；鈷的成分也有一個(gè)變化?！币笤螺x介紹，將各種材料濃度做成梯度之后，能夠較好解決電池被濫用的條件下脫氧、引發(fā)安全事故的可能性。殷月輝稱這一材料的引入還需和合作伙伴探討。
目前，微宏動(dòng)力已經(jīng)建成4GWH的動(dòng)力電池產(chǎn)能，2019年計(jì)劃達(dá)到9GWH，2021年達(dá)到15GWH。這些新增的產(chǎn)能能不能實(shí)現(xiàn)，就看微宏的下一代電池了。
本文摘自：電動(dòng)汽車觀察家
