隨著新能源汽車的迅速崛起以及智能網(wǎng)聯(lián)的逐步普及，世界汽車工業(yè)正面臨巨大的變革和挑戰(zhàn)，同樣也帶來了很多機(jī)會。除了爭相研究的自動(dòng)無人駕駛以外，甚至有些巨頭車企開始著手搭建未來的出行生態(tài)，比如智能座艙、移動(dòng)工具物聯(lián)網(wǎng)等等。在本次北京車展上，不少廠商都展示了自動(dòng)駕駛的規(guī)劃藍(lán)圖，但除了自動(dòng)駕駛外，我們還驚喜地看到了很多全新的黑科技，一起來了解一下。

1.日產(chǎn)B2V（腦控車）技術(shù)

2018北京車展上，日產(chǎn)除了發(fā)布了純電動(dòng)軒逸外，還攜一臺名為IMxKURO的概念車共同亮相。IMxKURO搭載了日產(chǎn)最新的“腦控車（Brain-to-Vehicle，簡稱B2V）”技術(shù)。據(jù)介紹，此項(xiàng)技術(shù)能夠利用大腦解碼技術(shù)預(yù)測駕駛員的行為意圖，將駕駛者的反應(yīng)更加快速地傳達(dá)給車輛，從而進(jìn)行控制，包含車輛轉(zhuǎn)向、車輛加速和減速。

此外，據(jù)日產(chǎn)透露腦控車技術(shù)可比人類肌肉提前200-500毫秒執(zhí)行大腦意圖。待技術(shù)成熟后，該項(xiàng)技術(shù)不僅能夠控制車輛的行駛狀態(tài)，還能夠通過腦電波控制車內(nèi)的各種電子功能。得益于這項(xiàng)技術(shù)，未來新車車內(nèi)幾乎可以不用傳統(tǒng)汽車的控制零部件。

這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)還需要駕駛員佩戴一個(gè)可以監(jiān)測大腦電波活動(dòng)并自動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)分析的設(shè)備，核心也是腦電波的處理控制系統(tǒng)。

小編點(diǎn)評:偉大的物理學(xué)家霍金全身癱瘓，僅有幾根手指能動(dòng)，但依舊可以通過合成聲音與外界溝通，想必也是某種程度的腦控。但放在駕駛上不禁讓人疑慮，這意味著駕駛中或許不能分神，不過腦控終歸也是一個(gè)值得研究的方向。

2.現(xiàn)代NEXO超長續(xù)航氫燃料電池動(dòng)力

如今新能源車面對的瓶頸主要有兩個(gè)，一是續(xù)航里程，二是能量補(bǔ)給效率。如今較為成熟的純電動(dòng)車一般續(xù)航里程在300-400公里之間，快速充電80%時(shí)間為30-50分鐘之間，僅能滿足城市通勤以及相鄰城市的短途出行。而現(xiàn)代這款“下一代燃料電池車”，使用氫燃料電池驅(qū)動(dòng)，并且也搭載了自動(dòng)駕駛技術(shù)，據(jù)悉，Nexo車型的NEDC工況續(xù)航里程可達(dá)500英里（約合805公里），比許多燃油車的續(xù)航都還要高一些，不過目前應(yīng)該還存在成本控制問題，無法找到廉價(jià)的燃料或者高效的催化手段，燃料電池車型一時(shí)間還無法取代鋰電池能源。

小編點(diǎn)評:事實(shí)上相比鋰電池能源，燃料電池要更加綠色環(huán)保，畢竟燃料電池的工作產(chǎn)物基本上是水，而鋰電池則需要反復(fù)充電，但國內(nèi)的發(fā)電方式仍以火力為主，根據(jù)能量守恒的原理，污染和二氧化碳排放量也不小，只不過方式轉(zhuǎn)變?yōu)榧信欧?。因此，燃料電池是新能源研究的一個(gè)重要方向，而目前扎堆研究新能源車型的現(xiàn)象，只能說大部分還是搶占未來市場的商業(yè)行為。

3.偉世通DriveCore自動(dòng)駕駛平臺

DriveCore是一款專門針對自動(dòng)駕駛研發(fā)的、安全可靠的域控制器，該平臺的亮點(diǎn)在于靈活、模塊化、可定制。DriveCore可以整合一系列來自不同廠家的軟、硬件平臺，如攝像頭、激光特種等傳感器的數(shù)據(jù)等，全數(shù)字儀表、先進(jìn)車載顯示屏技術(shù)、駕駛員監(jiān)測、抬頭顯示，以及偉世通先進(jìn)的軟件開發(fā)工具，以滿足OEM不同的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)需求，特別是L3及L3+自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)。

設(shè)計(jì)理念上，DriveCore與偉世通此前推出的SmartCore類似。不過，SmartCore主要是把座艙系統(tǒng)內(nèi)的各種軟硬件的電子控制單元集成在單一域控制器內(nèi)，例如信息娛樂系統(tǒng)、抬頭顯示、儀表盤等。而DriveCore則能夠支持來自不同廠商的軟、硬件技術(shù)，并允許汽車制造商自由選擇不同的硬件與軟件、算法等，如同“玩樂高”一樣，快速開發(fā)出自動(dòng)駕駛解決方案及產(chǎn)品，加快新技術(shù)或產(chǎn)品上市速度。

小編點(diǎn)評:偉世通這個(gè)平臺和百度此前提出的自動(dòng)駕駛免費(fèi)合作比較相似，簡而言之就是搭建了一個(gè)平臺，讓不同的廠商可以在這里組建出適合自身車型的自動(dòng)駕駛技術(shù)系統(tǒng)，就像國產(chǎn)手機(jī)一樣，硬件都能做，但系統(tǒng)全是安卓。對于研發(fā)實(shí)力較弱的車企而言，不想被時(shí)代發(fā)展拋棄，偉世通是或?qū)⑹遣诲e(cuò)的選擇。

4.紅旗智能駕駛艙

紅旗智能駕駛艙擁有著相當(dāng)有趣的“黑科技”——全場景FaceID識別、AR合影體驗(yàn)、MR混合現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)等，能實(shí)現(xiàn)全語音人機(jī)無障礙交互，甚至根據(jù)參加者衣著變化推薦不同音樂，有著“有情商的智能”。極具未來感和科技感的智能駕駛艙在毫無疑問是車展現(xiàn)場的亮點(diǎn)。

小編點(diǎn)評:民用的FaceID目前已經(jīng)在手機(jī)的軟件、硬件端實(shí)現(xiàn)，雖然有人對其精確度抱有疑慮，但不得不說臉部識別相當(dāng)便捷，是未來不可逆的趨勢。而且人機(jī)的無障礙語音交流也是相當(dāng)新鮮的，畢竟目前大多數(shù)的人機(jī)交互還都局限于一問一答的程度，而且上下還不能夠關(guān)聯(lián)。

5.蔚來NOMI人工智能系統(tǒng)

北京車展上，蔚來汽車搭載的NOMI人工智能系統(tǒng)，號稱是全球第一款車載人工智能裝置，據(jù)介紹，這套系統(tǒng)的運(yùn)作基礎(chǔ)是互聯(lián)網(wǎng)的云計(jì)算平臺，結(jié)合車載電腦的分析能力，通過車上軟件的語音交流及智能情感系統(tǒng)，讓車輛與駕駛者有人車互動(dòng)，具有強(qiáng)大的學(xué)習(xí)能力，駕駛者將會體會到該系統(tǒng)伙伴般的陪伴方式。

小編點(diǎn)評:具備學(xué)習(xí)能力的機(jī)器人其實(shí)已經(jīng)誕生了，有一款機(jī)器寵物也帶有學(xué)習(xí)能力，把這種級別的人工智能搬到汽車上在一定程度上能夠讓出行更加便捷，目的也是讓汽車進(jìn)一步從工具向移動(dòng)伙伴轉(zhuǎn)變。

小編總結(jié):

雖然現(xiàn)在看來這些黑科技可能遙不可及，但長遠(yuǎn)來看都是一種未來可能的趨勢。人的一生有相當(dāng)長的時(shí)間會浪費(fèi)在交通出行上，如何將這部分時(shí)間利用起來，是未來汽車智能化的需要解決的問題。

本文摘自：搜狐