按照動力電池平均使用壽命4-6年的期限計算，今年這個產(chǎn)業(yè)將迎來首批“退役期”。隨著福建省“獨角獸”企業(yè)寧德時代以最快速度叩開A股大門，將進一步推動新能源汽車動力電池回收再利用。據(jù)悉，我市的廈門鎢業(yè)、盛屯礦業(yè)等紛紛看好并著力布局這一百億元級市場。

市場潛力經(jīng)濟價值高有望達百億元級

2014年以來，我國新能源汽車市場發(fā)展迅速。截至去年底，全國新能源汽車保有量達153萬輛。而按照動力電池期限壽命計算，今年動力電池將迎來“退役期”。據(jù)權威媒體引用的業(yè)內(nèi)預計數(shù)據(jù)，今年國內(nèi)廢舊動力電池回收市場可達50億元規(guī)模。按照國家對于新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，到2020年我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，屆時保守估算，動力電池報廢量將達12萬噸-17萬噸的規(guī)模，也是首個回收高峰期。

那么，動力電池回收到底有多大的市場機遇？以動力電池正極材料之一的金屬鈷價格的趨勢為例，不難看出動力電池回收帶來的回報。業(yè)內(nèi)相關人士幫記者算了這么一筆賬:國內(nèi)鈷市場均價近日約在65萬元/噸上下，較今年初的約54萬元/噸，上漲幅度達到了20%，而比2017年2月初的29萬元/噸的價格，漲幅超過一倍。盛屯礦業(yè)總裁應海珍告訴記者，除金屬鈷以外，三元電池中鎳、鋰等金屬含量均較高，具有較高的回收再利用價值。磷酸鐵鋰電池雖不包含鈷、鎳等稀有金屬，但鋰含量達1.1%。綜合考慮三元材料、磷酸鐵鋰及鈷酸鋰等的回收價值，到2020年國內(nèi)相關市場空間可達百億元級別。

廈門華鋰股份有限公司行政總監(jiān)陳惠美告訴記者，動力電池更換后，其能量密度尚存70%-80%，通過對其進行拆解、檢測和分類后的二次使用，供應給不同的需求方，實現(xiàn)動力電池梯級回收，降低動力電池的成本。應海珍告訴記者，一輛新能源汽車里，電池占有近三分之一的成本，里面的鈷、鎳、鋰等原材料都是非常重要的戰(zhàn)略資源，目前我國80%的鈷以及70%的鋰、鎳資源都依賴進口。此外還有多種金屬，都具有很高的經(jīng)濟價值。而且動力電池成分復雜，隨意丟棄將對環(huán)境造成危害。因此，加強動力電池回收利用市場的發(fā)展，探索梯次利用做儲能的模式，具有重要意義，將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的關鍵環(huán)節(jié)之一。

廈企布局通過投資收購布局回收業(yè)務

廣闊的退役動力電池市場已浮現(xiàn)，無論是從環(huán)境保護還是資源最大化利用角度看，動力電池回收利用都已是箭在弦上，其利用價值也在日益彰顯。寧德時代其主要業(yè)務涉及動力電池生產(chǎn)、鋰電池儲能和動力電池回收三個子行業(yè)，隨著其成功上市，必將提振動力電池的上下游產(chǎn)業(yè)，為回收市場帶來更大的想象空間。

其實，自去年以來，我市相關企業(yè)也已紛紛著手布局。年初我市企業(yè)盛屯礦業(yè)收購了珠海市科立鑫金屬材料有限公司，這是我國最早研制和生產(chǎn)電池材料用氧化亞鈷的廠家之一，也是目前國內(nèi)規(guī)模較大的鈷制品生產(chǎn)企業(yè)。應海珍告訴記者，接下來他們將通過科立鑫在廣東、深圳、江西等地的平臺，建立電池回收體系，這也是收購該企業(yè)的初衷。

去年，廈門鎢業(yè)以7884.87萬元向贛州豪鵬增資，持有其47%股權，成為第一大股東。贛州豪鵬主營業(yè)務就是利用廢舊新能源動力汽車電池及鎳氫、鋰電池生產(chǎn)高純度電池原材料，是專業(yè)從事二次電池再生資源回收及加工利用的新型環(huán)保高新技術企業(yè)。廈門鎢業(yè)通過投資這一企業(yè)，布局其動力電池回收業(yè)務。

昨日記者從我市相關部門獲悉，廈門市相關企業(yè)打算向國家工信部建議，希望能將西門市列入動力電池回收試點，著手推進我市這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

【背景】多部委出臺政策鼓勵蓄電池回收

在今年的全國兩會上，動力電池回收受到關注。有全國人大代表建議，通過研發(fā)動力蓄電池的自動化拆解技術和設備，開發(fā)正、負極材料回收技術，開展鋰離子電池的循環(huán)技術研究等，可以提高對于銅、鐵、鋁、石墨等的回收率，為生產(chǎn)安全和環(huán)保方面提供保證。同時要制定相關激勵實施細則，對具有價值的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展模式進行推廣等。

今年初，國家多部委出臺政策聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知，旨在加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。明確到2020年，建立完善動力蓄電池回收利用體系，探索形成動力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式。

本文摘自：廈門日報