就在全球各大車(chē)企和Tier1供應(yīng)商紛紛打算涉足動(dòng)力電池領(lǐng)域之時(shí)，博世的一個(gè)戰(zhàn)略決定引發(fā)了全行業(yè)的關(guān)注。

　　2018年2月28日，博世舉行了以“電動(dòng)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略“為主題的新聞發(fā)布會(huì)。博世集團(tuán)管委會(huì)成員、汽車(chē)事業(yè)部總裁RolfBulander并明確表示，博世不會(huì)生產(chǎn)電池單體。

　　▲博世集團(tuán)汽車(chē)事業(yè)部總裁RolfBulander

　　一套完整的電池系統(tǒng)包括若干電池單體組成電池組、電池管理系統(tǒng)、熱管理、電池隔離單元以及外殼等內(nèi)容。

　　博世的思路是，放棄自制動(dòng)力電池單元，轉(zhuǎn)而通過(guò)外購(gòu)電池單元及自身強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)技術(shù)與系統(tǒng)集成能力來(lái)為客戶(hù)提供完整的電池系統(tǒng)。

　　作為全球第一大汽車(chē)技術(shù)供應(yīng)商，博世專(zhuān)注于精密機(jī)械及電氣工程，一直以其創(chuàng)新尖端的產(chǎn)品及系統(tǒng)的解決方案聞名于世。

　　放棄涉足動(dòng)力電池單體的一個(gè)背景是，過(guò)去的幾年里，博世在動(dòng)力電池領(lǐng)域其實(shí)做了很多的技術(shù)積累和資本投入，還曾打算建立動(dòng)力電池工廠。

　　2014年，博世收購(gòu)了美國(guó)加州的一家新興固態(tài)電池公司——Seeo。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)全球多個(gè)研發(fā)中心的合作，博世宣布現(xiàn)已開(kāi)發(fā)出固態(tài)鋰電池。博世還宣稱(chēng)，將在2020年之前發(fā)售一款固態(tài)新型電動(dòng)汽車(chē)電池，能使電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程增加一倍，同時(shí)成本減半。

　　2016年，媒體還傳出博世打算再中國(guó)建動(dòng)力電池工廠。但此后并沒(méi)有更進(jìn)一步進(jìn)展。去年，博世開(kāi)始將精力投向了燃料電池領(lǐng)域，先后與中國(guó)的濰柴動(dòng)力、美國(guó)尼古拉斯汽車(chē)進(jìn)行合作進(jìn)行燃料電池的研發(fā)。

　　對(duì)于不涉足動(dòng)力電池單體，博世集團(tuán)管委會(huì)成員、汽車(chē)事業(yè)部總裁RolfBulander在當(dāng)天的新聞發(fā)布會(huì)上給出了4條理由：

　　市場(chǎng)層面：全球動(dòng)力電池市場(chǎng)由亞洲5大公司(寧德時(shí)代、日本松下、韓國(guó)三星、韓國(guó)LG、深圳BYD)霸占，并且這幾家已成了氣候，博世若此時(shí)投產(chǎn)電池單元，不僅占不到什么便宜，還要冒很大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　技術(shù)層面：動(dòng)力電池新技術(shù)層出不窮，更新?lián)Q代迫在眉睫。目前的以液態(tài)電解液為主的鋰電池的能量密度還不能充分滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)需求，博世更看好固態(tài)電池以及下一代鋰電池技術(shù)，但預(yù)計(jì)到2025年才能走向成熟。

　　成本層面：一個(gè)電池單元的成本有75%來(lái)自于鋰等原材料，加上加工、包裝、運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用后，利潤(rùn)空間十分有限，價(jià)格戰(zhàn)一旦打起來(lái)，可以說(shuō)賺不到幾個(gè)錢(qián)。

　　投資層面：到2030年，全球動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)1000GkWh，如果博世的市場(chǎng)占有率要達(dá)到20%的話，那么至少要投入200億歐元來(lái)購(gòu)買(mǎi)電池單元的生產(chǎn)、檢測(cè)、回收等設(shè)備。這筆錢(qián)對(duì)于任何一家零部件企業(yè)都不是小數(shù)目。何況一旦技術(shù)上出現(xiàn)革命性創(chuàng)新，那么前期投資極有可能打水漂了。

　　RolfBulander強(qiáng)調(diào)，放棄電池單體并不代表博世就此放棄電池系統(tǒng)的研發(fā)和制造。非但如此，博世還繼續(xù)加大在該領(lǐng)域研發(fā)力度。RolfBulander對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)的未來(lái)信心滿(mǎn)滿(mǎn)，他認(rèn)為博世在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)集中體現(xiàn)在三個(gè)方面：

　　“三電“(電池、電機(jī)和電控)系統(tǒng)的集成能力，博世是全球目前少有的幾家已全面具備強(qiáng)大的電驅(qū)系統(tǒng)、電池管理和整車(chē)電控的研發(fā)能力及核心技術(shù)的公司。

　　能量效率核心know-how，博世正在開(kāi)發(fā)能效更高的下一代電機(jī)、逆變器、汽車(chē)熱管理系統(tǒng)，采用博世的系統(tǒng)，同等電量的情況下，車(chē)輛具有更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

　　標(biāo)準(zhǔn)化，博世的目標(biāo)是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)與管理來(lái)不斷完善電動(dòng)技術(shù)和減低成本，使得電驅(qū)汽車(chē)真正邁入大規(guī)模應(yīng)用的時(shí)代。

　　事實(shí)上，從2017年的具體動(dòng)作來(lái)看，博世在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的戰(zhàn)略已經(jīng)進(jìn)行調(diào)整，在電池領(lǐng)域，其開(kāi)始加大在燃料電池的布局。

　　11月22日，博世在中國(guó)與濰柴動(dòng)力簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，協(xié)議的主要內(nèi)容包括兩大方面，一是建立國(guó)際一流的燃料電池汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，共同合作開(kāi)發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池及相關(guān)部件；二是在工業(yè)4.0時(shí)代，博世將助力濰柴動(dòng)力建設(shè)世界先進(jìn)、中國(guó)領(lǐng)先的數(shù)字化示范工廠，提高工廠的智能化、自動(dòng)化水平。

　　此外，博世與美國(guó)初創(chuàng)公司尼古拉汽車(chē)正在開(kāi)發(fā)用于重型卡車(chē)的氫燃料電池電橋系統(tǒng)?！白钔淼?030年，燃料電池將在動(dòng)力總成系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用。博世正在加快研發(fā)進(jìn)程，逐步擴(kuò)大我們的產(chǎn)品組合?！编嚰{爾補(bǔ)充道。

　　同時(shí)，博世加大混動(dòng)電池的產(chǎn)品開(kāi)拓，其全新開(kāi)發(fā)的48V混合動(dòng)力電池能夠快速集成到新車(chē)型中，幫助現(xiàn)有汽車(chē)制造商和類(lèi)似的初創(chuàng)企業(yè)縮短開(kāi)發(fā)周期，節(jié)約成本。

　　2017年，博世還對(duì)外發(fā)布了其針對(duì)新能源汽車(chē)的電驅(qū)動(dòng)橋eAxle產(chǎn)品，其可配備永磁同步電機(jī)，也可適配交流感應(yīng)電機(jī)。具體產(chǎn)品系列按照平臺(tái)設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)輸出功率從50kW到300kW，扭矩從1000NM到6000NM不同的變型產(chǎn)品。用以覆蓋混合動(dòng)力與純電動(dòng)車(chē)型對(duì)電驅(qū)動(dòng)橋的不同需求。

　　“博世正在加速發(fā)展電動(dòng)交通，我們?cè)谶^(guò)去一年收獲了數(shù)量可觀的訂單，部分訂單金額甚至達(dá)到了數(shù)十億歐元?！辈┦兰瘓F(tuán)董事會(huì)主席沃爾克馬爾?鄧納爾博士表示。

　　最新的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，博世集團(tuán)2017年銷(xiāo)售額達(dá)780億歐元，息稅前利潤(rùn)達(dá)到53億歐元。