今年以來頻頻著火的新能源汽車帶來的安全壓力無疑成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大絆腳石，提升新能源汽車安全性，消除消費(fèi)者對新能源汽車的安全顧慮已成為產(chǎn)業(yè)界人士共同關(guān)注的焦點。

目前，艾蘭特現(xiàn)有SMT應(yīng)用檢測、電池行業(yè)檢測、鋁鑄件檢測三大系列業(yè)務(wù)。其中，艾蘭特自主研發(fā)的X-RAY無損探傷檢測儀在鋰電池行業(yè)得到了廣泛應(yīng)用。

威馬此次布局動力電池業(yè)務(wù)，一方面，可以進(jìn)一步保證電池的穩(wěn)定供應(yīng)，另一方面，由自己的企業(yè)來把控電池的生產(chǎn)和管理過程，是為了兌現(xiàn)五重電池安全保障的承諾，保證威馬動力電池的安全。從動力電池到梯次利用的新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游的布局，威馬正在顯露出在新能源產(chǎn)業(yè)的野心。

燃料電池汽車具有節(jié)能、無污染、能源來源多元化的優(yōu)勢，被普遍認(rèn)為是解決汽車發(fā)展帶來的能源危機(jī)和環(huán)境污染問題的理想途徑，成為新一代汽車工業(yè)競爭的焦點。

可以看出，作為新能源汽車“心臟”的動力電池，已經(jīng)成為新能源汽車的核心競爭力，新能源汽車之間的較量已經(jīng)從汽車本身向上游電池端展開。

鉛酸電池具有的穩(wěn)定、成熟和耐用的特點，還可以循環(huán)利用，因此20年來成為電動車主要的動力電源。

據(jù)外媒報道，為應(yīng)對亞洲競爭對手的挑戰(zhàn)，德國電池生產(chǎn)商瓦爾塔（Varta）近日簽署了一份研究協(xié)議，為電動車鋰離子電池的大規(guī)模生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。

據(jù)外媒報道，寶馬集團(tuán)研發(fā)主管表示，該公司計劃與礦業(yè)公司達(dá)成更多協(xié)議，以確保電動汽車電池材料的來源，并樂意與其他公司結(jié)成聯(lián)盟，以共同分擔(dān)自動駕駛汽車系統(tǒng)的開發(fā)成本。

據(jù)外媒報道，鋰離子電池技術(shù)公司Magnis已經(jīng)與總部位于新加坡的電動超跑制造商Dendrobium簽署合作，為其電動車（EV）和插電式混合動力車（PHEV）研發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池。

伴隨電動車電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)能分配不均等問題日益突出，動力電池市場內(nèi)出現(xiàn)供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示2017年中國動力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%，市場兩極分化情況十分顯著，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)能訂貨不足，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。

據(jù)動力電池裝機(jī)量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年磷酸鐵鋰和三元動力電池的占比分別為69%和28%，2016年是60%和38%；2017年磷酸鐵鋰占比50%，三元動力電池占比45%

8月23日，寧德時代發(fā)布《2018年半年度報告》，算是交出了其登陸資本市場后的第一份答卷。報告顯示，2018年第一季度和第二季度，寧德時代的毛利率分別為32.77%和30.31%，而2015年、2016年及2017年，這個數(shù)字分別是38.64%、43.70%和36.29%。

動力電池回收市場正在集聚能量，欲從中分“羹”的企業(yè)仍有許多事需要未雨綢繆。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年中國鋰離子電池導(dǎo)電漿料市場產(chǎn)量為8.2萬噸，同比增長20%，其中石墨烯與碳納米管導(dǎo)電漿料增速最大，各自同比增長為78%與47%。

早在20世紀(jì)80年代，新能源概念就已經(jīng)被提出來。進(jìn)入21世紀(jì)以后，隨著不可再生能源的持續(xù)消耗以及人們環(huán)保意識的不斷提升，新能源行業(yè)領(lǐng)域迎來了高速發(fā)展的時代。

“降成本”是今年動力電池面臨的一大重要課題。降成本的方式很多，涉及各個環(huán)節(jié)，通過與材料供應(yīng)商協(xié)商談判、切換成本更低的材料是其中重要途徑。

進(jìn)入2018年，寧德時代、比亞迪等企業(yè)加快動力電池產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)，中國作為全球最大的新能源汽車市場，日本松下、韓國LG化學(xué)和三星SDI已分別在大連、南京和西安建設(shè)動力電池工廠，國際電池企業(yè)產(chǎn)能布局中國，電池行業(yè)加速進(jìn)入洗牌期。

日前，根據(jù)工信部發(fā)布第312批《公告》公示信息，在整理新能源汽車配套關(guān)系時，一家名為“寧德時代電機(jī)科技有限公司”的電機(jī)供應(yīng)商引起電車匯注意，僅從名稱來看很難不與當(dāng)前動力電池龍頭企業(yè)寧德時代聯(lián)系起來，而經(jīng)查證事實正是如此，這是否意味著寧德時代在成為動力電池獨角獸后，低調(diào)切入新能源汽車動力系統(tǒng)的另一核心領(lǐng)域——電機(jī)及電控。

近日，河南工業(yè)大學(xué)教授曹曉雨團(tuán)隊首次制備出一種新型復(fù)合正極材料，能夠提高可充鋰電池正極材料釩酸鋰的電化學(xué)性質(zhì)。相關(guān)研究在線發(fā)表于美國化學(xué)會的《應(yīng)用材料和界面》雜志。

前幾天，大眾宣布向電池技術(shù)公司QuantumScape投資1億美元。作為電池行業(yè)的新興企業(yè)，成立于2010年的QuantumScape有著相當(dāng)雄厚的背景。比如它是斯坦福大學(xué)的衍生公司，擁有200多項固態(tài)電池技術(shù)專利和專利申請量。