前段時間大眾汽車（Volkswagen)宣布召回在美國銷售的電動版高爾夫轎車（e-Golf)，原因是其電池管理系統(tǒng)可能會將內部電流浪涌當成電流臨界條件，從而導致車輛的電動馬達突然熄火。首先我們來看一下Volkswagen的電池結構

這里大概率的情況是，電池管理系統(tǒng)檢測到了高的電流脈沖，然后進行了保護，這個故障的等級定義比價高。

我們在考慮這個事情的時候，可以把德系的架構都拿來看看，其實是屬于將電池管理系統(tǒng)至于比較高等級的（BMS主模塊ASILC）。

我是覺得可以把BMS的很多算法直接放在VCU里面，我們做如下分析：

一）測量功能：

1）基本信息測量：電池電壓，電流信號的監(jiān)測，電池包溫度的檢測電池管理系統(tǒng)有著最基本功能就是測量電池單體的電壓，電流和溫度，這是所有電池管理系統(tǒng)頂層計算、控制邏輯的基礎。

2）絕緣電阻檢測：電池管理系統(tǒng)內需要對整個電池系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)進行絕緣檢測。

3）高壓互鎖檢測（HVIL）：用來確認整個高壓系統(tǒng)的完整性的，當高壓系統(tǒng)回路完整性受到破壞的時候啟動安全措施。

二)估算功能

1）SOC和SOH估計：核心也是最難的部分

2）均衡：出現單體之間SOC×容量不均衡的時，通過均衡電路進行調整。

3）電池功率限制：電池在不同的SOC&溫度下，其輸入和輸出的功率是有一定限制的。