隨著電動汽車革命蓄勢待發(fā)，鎳、銅資源正吸引著投資銀行和其他大型投資者的目光。

加拿大投資銀行IBK Capital Corp已將目光投向在拉丁美洲和非洲的鎳、銅資源。IBK Capital高級副總裁Miranda Werstiuk在上周于墨爾本舉行的國際礦業(yè)與資源會議上表示，"鑒于對電動汽車的需求正在上升，以及電池化學(xué)領(lǐng)域的不斷發(fā)展，鎳是我們非常關(guān)注的東西。另一個則是銅，電動汽車對銅需求的提振也相當(dāng)?shù)拇?。我們也花了一些時間來研究拉丁美洲和非洲的銅、鎳資源”。

與此同時，中國電池巨頭與全球礦商之間的交易也越來越多。今年早些時候，中國最大的鋰電池制造商CATL向加拿大上市的北美鎳(市值僅為3,550萬美元)和格陵蘭鎳硫化物項目注資1500萬加元。到明年，CATL希望生產(chǎn)NCM811電池（此種電池化學(xué)成分為含鎳80%、鈷10%，以及錳10%）。鎳含量高的電池更便宜，壽命更長，因為它們可以儲存和產(chǎn)生更多的能量。目前，CATL生產(chǎn)的電池含有50%的鎳、20%的鈷和30%的錳。CATL還向上汽、吉利、寶馬和大眾提供電池。

俄羅斯鎳業(yè)巨頭諾里爾斯克鎳業(yè)公司(Norilsk Nickel)最近與德國化工巨頭巴斯夫(BASF)簽署了一項協(xié)議，將在芬蘭建造一座大型鎳、鈷陰極生產(chǎn)廠。僅這家工廠就將為巴斯夫的30萬輛電動汽車提供電池材料。總部位于紐約的企業(yè)咨詢公司EAS Advisors的合伙人埃迪?休格(Eddie Sugar)表示，“在為電動汽車和電池材料融資方面，中國無疑走在了世界前列”。

Roskill公司研究人員9月份發(fā)布的預(yù)測顯示，到2030年，市場對硫酸鎳的需求可能達(dá)到80萬噸至100萬噸。硫酸鎳是鋰離子電池陰極的重要原料。這幾乎相當(dāng)于今天整個鎳市場的一半規(guī)模。大型電池制造商對卡西尼資源(Cassini Resources)和圣喬治礦業(yè)(St George Mining)等在澳洲證交所上市的小型鎳礦公司表現(xiàn)出越來越濃厚的興趣。

澳大利亞初級汽車制造商也從快速擴(kuò)張的電動汽車市場中獲益。即將上市的諾西礦業(yè)(Norwest Minerals)吸引了大批機(jī)構(gòu)投資者的興趣，尤其是因為該公司在WA的“巴厘島”(Bali)銅礦項目。最近，該項目通過巖石芯片取樣，獲得了等級最高的36.8%的優(yōu)質(zhì)銅。

智利銅礦企業(yè)Antofagasta董事長伊萬?阿里加達(dá)(Ivan Arriagada)告訴IMARC代表，傳統(tǒng)汽車需要25公斤銅，而電動汽車需要80公斤左右。

加拿大上市公司Copper Bank董事長詹尼?科瓦切維奇(Gianni Kovacevic)預(yù)測，對銅這種金屬的需求預(yù)計將以每年4%至6%的速度增長。他強(qiáng)調(diào)，“未來40年，銅的使用量將增至50%或60%，并且還有繼續(xù)增加的趨勢”。

但據(jù)Copper Bank的Kovacevic稱，過去10年，全球市場在銅勘探上花費(fèi)了大約1000億美元，但也只發(fā)現(xiàn)了9處銅礦。

目前全球有25個銅礦供應(yīng)了大約50%的初級銅，其中大多數(shù)位于智利和秘魯這兩個國家。

隨著缺乏新礦山的發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有礦山的等級正在下降——這意味著需要開采更多的材料才能獲得同等數(shù)量的銅。較低的品級也意味著銅的價格必須要高得多才能刺激新的生產(chǎn)。LME的銅價約為6,254美元/噸。Kovacevic表示，“我相信銅價將超過歷史最高水平，這并不是因為我是一個預(yù)言家，而是因為我了解工程，我們必須能夠使0.4%的銅礦石實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益”。

他預(yù)計，未來10至20年，銅價將不得不升至每噸1.2萬至1.4萬美元之間。