要說(shuō)新能源市場(chǎng)“最火”的網(wǎng)紅，非特斯拉莫屬，馬斯克、ModelX、ModelS、高層變動(dòng)…特斯拉的每一個(gè)動(dòng)作都能引起不少媒體和消費(fèi)者的關(guān)注。隨著車型X、S以及3車型的接連上市，以及剛剛在上海破土動(dòng)工的GF3超級(jí)工廠，特斯拉正逐漸成為中國(guó)乃是全球新能源汽車的老大，而2018年特斯拉以24.52萬(wàn)輛的年度銷量拿下全球新能源銷量冠軍，也近一步鞏固了這一地位。但從全球新能源汽車2019年第一季度的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉被自主品牌比亞迪拉下了馬。

去年，比亞迪以2萬(wàn)輛的銷量差距惜敗特斯拉位居全球電動(dòng)汽車銷量第二名，但今年一季度，比亞迪取得7.15萬(wàn)的銷量，以8000多輛的優(yōu)勢(shì)力壓特斯拉，以近150%的同比增長(zhǎng)領(lǐng)跑全球新能源市場(chǎng)。比亞迪元EV、唐DM、e5等車型一季度銷量均過萬(wàn)，其中小型純電動(dòng)SUV-元EV銷量達(dá)到了24446輛，3月份單月銷量達(dá)到10021輛，比亞迪的銷量冠軍，同時(shí)也是第一季度全球銷量排名第二的車型，力壓日產(chǎn)聆風(fēng)。

對(duì)于比亞迪取得這樣的銷量表現(xiàn)，我們并不感到意外。因?yàn)橄啾忍厮估?，比亞迪已?jīng)在新能源領(lǐng)域深耕多年，產(chǎn)品線也已經(jīng)布局的非常完整。第一季度表現(xiàn)上，除了發(fā)揮一向穩(wěn)定的比亞迪e系列之外，比亞迪王朝(參數(shù)|圖片)系列中的小型SUV元EV(參數(shù)|圖片)、中大型SUV唐DM(參數(shù)|圖片)、中型SUV宋(參數(shù)|圖片)新能源、轎車領(lǐng)域的秦(參數(shù)|圖片)Pro新能源以及MPV領(lǐng)域的宋MAX新能源等多款車型已經(jīng)幾乎占領(lǐng)了新能源各細(xì)分領(lǐng)域的高地，熱度持續(xù)不減，隨后還會(huì)推出已經(jīng)在4月上海車展亮相的，更受年輕消費(fèi)者追捧的超跑比亞迪漢。

除了產(chǎn)品矩陣的完美布局，比亞迪新能源車型的成功更離不開設(shè)計(jì)的加分。曾服務(wù)于阿爾法?羅密歐、奧迪的沃爾夫?qū)?艾格帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)賦予了比亞迪“DragonFace”的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并將“DragonFace”設(shè)計(jì)在EV車型上進(jìn)行了延續(xù)。這樣的改變讓比亞迪新能源車型的外觀內(nèi)飾都一掃以往新能源車型的丑陋，變的更受主流年輕消費(fèi)者喜好。這為比亞迪帶來(lái)了新的市場(chǎng)關(guān)注度及消費(fèi)階層。

更為關(guān)鍵的是作為以電池起步的比亞迪在新能源平臺(tái)化以及三電技術(shù)方面的成熟及領(lǐng)先。相比于百十萬(wàn)的特斯拉，比亞迪新能源車型價(jià)格較低的原因中，平臺(tái)化整合起了很大的作用，比亞迪平臺(tái)化整合的戰(zhàn)略大幅降低了研發(fā)成本，車輛的速度及性價(jià)比也得到了提高。

而在三電技術(shù)上，比亞迪更是一枝獨(dú)秀，特斯拉的電控系統(tǒng)無(wú)疑是世界領(lǐng)先的，而亞迪秦ProEV500裝備的比亞迪自主研發(fā)的三元鋰電池能量密度比特斯拉還要高，而且比亞迪的方形電池包比特斯拉的圓柱包輕得多。比亞迪的自主電池供應(yīng)還讓其免去了類似特斯拉、奧迪因電池供應(yīng)不足導(dǎo)致的產(chǎn)能危機(jī)。

結(jié)語(yǔ)：完整的車型布局、緊跟潮流的時(shí)尚設(shè)計(jì)以及成熟領(lǐng)先的三電技術(shù)，讓比亞迪在今年第一季度反超特斯拉，一舉成為全球新能源銷量第一。當(dāng)特斯拉準(zhǔn)備在上海投資建廠前，有不少人說(shuō)未來(lái)的中國(guó)乃至全球的新能源汽車市場(chǎng)是特斯拉的，新能源汽車的未來(lái)屬于特斯拉嗎？這個(gè)不好輕易下結(jié)論，但新能源汽車的當(dāng)下是屬于自主品牌-比亞迪的。

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