蓄電池優(yōu)勢在于可以充分利用現(xiàn)有電力系統(tǒng)設(shè)施，又可以直接利用多數(shù)可再生能源和核電的電力。而燃料電池需要解決制氫，以及儲(chǔ)運(yùn)氫氣這一整套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)行問題?，F(xiàn)在還很難說燃料電池就一定能夠成為不可或缺的新型能源系統(tǒng)之一，或肯定比蓄電池系統(tǒng)好?，F(xiàn)在是搞煤炭的一批人反而在推燃料電池，并推煤制氫?！?br/>
我利用這個(gè)機(jī)會(huì)再次說明我為什么要支持氫燃料電池的研發(fā)應(yīng)用，當(dāng)然仁者見仁，智者見智。

1、以三元鋰電池為代表的充電電池和氫燃料電池今后都會(huì)有適合于自己特點(diǎn)的應(yīng)用領(lǐng)域，不會(huì)是有我無他、有他無我的關(guān)系。但是由于三元鋰電池的應(yīng)用比較容易入手，所以現(xiàn)在乘用車領(lǐng)域基本上是三元鋰電池一統(tǒng)天下，而這個(gè)領(lǐng)域的利益相關(guān)者刻意強(qiáng)調(diào)氫燃料電池的難點(diǎn)和不足，這樣做是有失偏頗的，不利于氫燃料電池的發(fā)展。

2、和氫燃料電池有難點(diǎn)和不足一樣，其實(shí)鋰電池也存在著很多問題和不足。已經(jīng)多次發(fā)生的自燃事故被刻意淡化處理了。鋰電池的回收和處理沒有完全解決，對環(huán)境的影響不可無視。鋰也不是一種大眾的化學(xué)元素，現(xiàn)在鋰電池電動(dòng)汽車雖然保有量并不大，生產(chǎn)量比例也不大，但已導(dǎo)致鋰的價(jià)格上漲了幾倍，如果今后電動(dòng)汽車都采用鋰電池，鋰的資源是有問題的，價(jià)格也會(huì)猛漲，我們不能把電動(dòng)汽車的寶都壓在鋰電池上。

3、鋰電池的充電時(shí)間長，續(xù)航距離有限，和氫燃料電池相比，這兩點(diǎn)是鋰電池的弱點(diǎn)。

4、現(xiàn)在一輛私人小轎車鋰電池重量大約有七、八百公斤，如果用在大客車上，例如銀龍客車，鋰電池的重量有幾噸，不僅消耗大量寶貴的金屬鋰，大量使用也用不起。由于存在這個(gè)問題，所以更不可能把鋰電池作為今后載重汽車的動(dòng)力。在載重汽車和大型客車領(lǐng)域，氫燃料電池有明顯的優(yōu)點(diǎn)。

5、有人談到蓄電池可以充分利用現(xiàn)在的電力系統(tǒng)，可以利用可再生能源和核電。氫燃料電池所需要的氫也可以利用可再生能源和核電制氫，最近這方面已經(jīng)有很多報(bào)道。有一些煤炭企業(yè)，例如神華，他們參加氫能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，因?yàn)樗麄兊拿夯ぎa(chǎn)業(yè)當(dāng)中，就副產(chǎn)出很多氫。中石化也是如此。所以中石化也很熱衷于發(fā)展氫能。