對(duì)于發(fā)改委這一新政，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，“救市”信號(hào)強(qiáng)烈，但力度有限

據(jù)乘用車聯(lián)合會(huì)公布的初步統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月份全國(guó)乘用車零售146.16萬(wàn)輛，同比減少9%，盡管較4月份的同比減少17%，降幅已有所減小，但整個(gè)汽車市場(chǎng)依然面臨著較大的下行壓力，這已經(jīng)是連續(xù)第十一個(gè)月汽車銷量下滑。

自6月2日，廣州深圳兩市宣布新增18萬(wàn)小客車指標(biāo)來(lái)刺激汽車消費(fèi)后，3日，國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部共同發(fā)布了《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019~2020）》（以下簡(jiǎn)稱《方案》），新《方案》中明確指出：嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車限購(gòu)規(guī)定，且各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。此舉出臺(tái)后，是否會(huì)提振目前“跌跌不休”的車市？為此記者采訪了相關(guān)業(yè)內(nèi)人士。

“新《方案》釋放出強(qiáng)烈的‘救市’信號(hào)?！闭憬∑囆袠I(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳建設(shè)表示，“但對(duì)于像杭州這樣新能源車不限購(gòu)的城市，政策效果不大，而對(duì)于北京、廣州這樣的城市，在沒(méi)有具體實(shí)施細(xì)則和實(shí)施時(shí)間的情況下，想要撬動(dòng)現(xiàn)有的方案難度很大?！?br/>
以北京為例，據(jù)北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2019年4月26日，新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人共有417，307個(gè)有效編碼，今年北京的新能源小客車指標(biāo)僅為6萬(wàn)個(gè)，按此推算，若想獲得指標(biāo)需排隊(duì)排到7年以后。

杭州對(duì)新能源車實(shí)行的是不限行、不限購(gòu)的寬松政策。數(shù)據(jù)顯示，杭州2018年新能源車上牌數(shù)達(dá)到6萬(wàn)個(gè)，已經(jīng)逼近每年發(fā)放的8萬(wàn)個(gè)小客車指標(biāo)數(shù)量，更何況還有每年2萬(wàn)個(gè)個(gè)人階梯搖號(hào)政策?！霸谶@種情況下，再進(jìn)一步放開汽車限購(gòu)幾無(wú)可能?！标惤ㄔO(shè)表示：“城市容量、道路狀況是有客觀條件的，在道路資源、停車位資源、城市交通管理等得不到有效改善的情況下，大舉放開限行限購(gòu)的政策是不切實(shí)際的?！?br/>
交通專家、浙江工業(yè)大學(xué)教授吳偉強(qiáng)也表達(dá)了對(duì)城市道路擁堵進(jìn)一步加劇的擔(dān)憂：“下一步勢(shì)必會(huì)有地方開始收繳‘交通擁堵費(fèi)’，第一個(gè)城市或許就在北京、深圳之中。”