進入2019年，新能源汽車動力電池配套高能量密度電池頻出，今年前兩批新能源汽車推薦目錄車型所搭載的動力電池系統(tǒng)能量密度創(chuàng)下新高。在首批目錄中，由山西新能源申報的一款帝豪牌純電動轎車的電池系統(tǒng)能量密度高達182.44Wh/kg，創(chuàng)造了當前國產(chǎn)動力電池能量密度的最高記錄。與此同時，廣汽集團也申報一款傳祺牌純電動轎車，電池系統(tǒng)能量密度達到了170Wh/kg。

而上述高能量密度的產(chǎn)品全部都為三元電池，這也表明三元電池在提升能量密度的優(yōu)勢進一步凸顯，得到了主機廠和電池廠的青睞。最新數(shù)據(jù)顯示，2019年2月我國新能源汽車動力電池裝機量約2.25GWh，其中主要以三元電池為主，裝機量占新能源汽車市場份額的82.33%，與去年同期相比增加了18個百分點。

目前，新能源乘用車以三元動力電池為主，而隨著軟包技術的逐漸成熟，軟包動力電池的性能優(yōu)勢也日益顯現(xiàn)出來，尤其是在能量密度上取得了巨大的進步。而在對續(xù)航里程要求日益提升的當下，三元加軟包的電池組合性能更是符合了當下新能源車高能量密度、長續(xù)航里程的市場需求。

數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，我國新能源汽車配套的軟包電池裝機量為7.55GWh，同比增長60.73%，占總裝機量的13.27%。其中，排名前十企業(yè)的軟包電池裝機量占軟包總裝機量的83.19%。排名前十企業(yè)分別是(按裝機電量高低排列)：孚能科技、國能電池、卡耐新能源、萬向一二三、桑頓新能源、微宏動力、捷威動力、寧德時代、盟固利動力、天勁新能源。

而去年以來，排名前十中的數(shù)家電池企業(yè)也是動作頻頻，也能從中窺見當下眾企業(yè)卡位三元軟包動力電池的火熱。目前，動力電池市場依然是寧德時代和比亞迪兩強制霸，隨著三元軟包電池企業(yè)崛起，動力電池新一極或?qū)闹挟a(chǎn)生。

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資本助力眾企卡位三元軟包

隨著資本大佬入局新能源汽車市場，特別是新能源乘用車企業(yè)，對于核心關鍵部件之一的動力電池的掌控成為必需。而這最顯而易見的例子莫過于，恒大集團積極布局，力圖打通新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。進入2019年后，許家印在新能源汽車領域的動作，勢若雷霆。

除接連收購入股電動汽車公司外，1月24日恒大健康還以10.6億元入股動力電池企業(yè)卡耐新能源，成為其第一大股東。短短幾個月內(nèi)，恒大在新能源汽車領域已經(jīng)形成技術優(yōu)勢與產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

而卡耐新能源在創(chuàng)立之初便專注于三元軟包電池的技術研發(fā)，各項性能指標均處于行業(yè)領先水平。其量產(chǎn)的電芯能量密度最高可達250Wh/kg，280Wh/kg中高鎳電芯產(chǎn)品即將裝車，300Wh/kg、350Wh/kg的高鎳NCM811、NCA電芯產(chǎn)品已完成研發(fā)，具備量產(chǎn)條件。2018年其動力電池產(chǎn)量及裝機量均排名行業(yè)前十，軟包動力電池穩(wěn)居行業(yè)前三。

而在2018年9月，復星宣布正式投資捷威動力，復星國際董事長郭廣昌明確表示，會將復星生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的資源全面賦能捷威動力。據(jù)了解，成立于2009年的捷威動力聚焦于乘用車市場，深耕軟包疊片路線，是國內(nèi)率先開發(fā)并量產(chǎn)三元體系鋰動力電池的企業(yè)，客戶覆蓋長安、奇瑞、東風等國內(nèi)新能源乘用車企。

“新能源領域在未來10年到20年都會是一個窗口期，因此，復星一直對整個產(chǎn)業(yè)鏈都在持續(xù)關注?！睆托侨蚝匣锶?、復星創(chuàng)富CEO張良森曾表示，投資捷威動力是復星發(fā)力新能源領域的重要“跳板”，接下來還將繼續(xù)做產(chǎn)業(yè)鏈縱深布局。

就在3月11日，在長城控股集團董事長魏建軍、復星國際董事長郭廣昌見證下，捷威動力與另外一家動力電池企業(yè)蜂巢能源實現(xiàn)強強聯(lián)合，雙方將共同投資組建合資公司，生產(chǎn)三元鋰離子軟包動力電池，打造動力電池新勢力。

事實上，除接連收獲資本助力外，軟包動力電池火熱不止于此。億緯鋰能、孚能科技相繼國際主流車企獲得認可，收獲三元軟包電池大單。在去年8月，億緯鋰能就宣布與戴姆勒簽訂多年供貨合同。而在近日，億緯鋰能發(fā)布公告稱，公司收到了現(xiàn)代起亞發(fā)出的供應商選定通報，未來六年的訂單預計需求達13.48GWh。

此外，3月12日孚能科技與北京新能源簽署了《中長期戰(zhàn)略合作協(xié)議》。雙方將就電池技術開發(fā)、市場售后服務等方面開展合作。為滿足市場對電池能量密度和成本的雙重要求，雙方將共同開發(fā)先進的、具備成本競爭能力的技術方案，包括三元電池系統(tǒng)及新三元體系電池方案。去年12月，孚能科技官方確認，已獲得歐洲頂級豪華車企動力電池超百億歐元的巨額訂單。

自2018年以來，基于軟包電池的能量密度、安全性能等綜合優(yōu)勢，其在乘用車領域的配套明顯加速，包括國際主流車企、國內(nèi)自主品牌、造車新勢力等都在積極進行軟包電池的測試和導入，可預見的是，其市場份額將在未來幾年持續(xù)增長。

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逐鹿軟包動力電池新一極或?qū)a(chǎn)生

在得到資本助力和獲得巨額訂單過后，三元軟包將會掀起一波產(chǎn)能擴充潮。隨著未來幾年內(nèi)實現(xiàn)大批量供貨，三元軟包企業(yè)中或?qū)⒄Q生動力電池新的一極。而三元軟包的技術和產(chǎn)能儲備也成為考量未來能否脫穎而出的重要指標。

除了收獲巨額訂單，億緯鋰能還公告稱，為滿足交付要求，公司擬在惠州仲愷(國家級)高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)轄區(qū)范圍內(nèi)建設投資動力電池項目，固定資產(chǎn)投資總額約為30億元。項目建成后將主要面向高端新能源乘用車市場，研發(fā)生產(chǎn)汽車用軟包電池芯、模組和儲能相關產(chǎn)品，產(chǎn)能不低于5.8GWh。

去年完成C輪融資的軟包龍頭孚能科技也是加大了擴張力度。2018年10月，孚能科技鎮(zhèn)江制造基地項目在江蘇鎮(zhèn)江奠基，一期項目規(guī)劃16GWh動力電池產(chǎn)能，預計將于2019年建成，預計2020年達產(chǎn)；二期將于2020年啟動，并于2022年達產(chǎn)。在產(chǎn)品方面，孚能科技當前量產(chǎn)的三元電池單體比能量達240Wh/kg以上，系統(tǒng)能量密度達170Wh/kg。

卡耐新能源方面，目前在上海、江西、廣西、江蘇已擁有四大生產(chǎn)基地。隨著恒大入主后將迅速擴大公司生產(chǎn)規(guī)模，計劃在10年內(nèi)設立多個年產(chǎn)能60GWh超級工廠，以滿足巨大的市場需求。

捷威動力董事長郭春泰坦言，捷威動力此前因存在一些資金方面的困難，未能及時加大投資、進行擴建，因此錯過了爭奪行業(yè)前幾名的機會。而現(xiàn)在復星將有力地支撐捷威動力戰(zhàn)略目標和擴產(chǎn)計劃，捷威動力將在國內(nèi)不同區(qū)域建立多個生產(chǎn)基地來提高產(chǎn)能，并持續(xù)開拓國內(nèi)外市場，同時進一步加大研發(fā)力度。

在獲得復星助力后，2018年11月，捷威動力20GWh的動力電池生產(chǎn)基地落戶嘉興，其中一期產(chǎn)能規(guī)劃6GWh，包括研發(fā)中心、生產(chǎn)基地一期等基礎建設，投資近50億元。此外據(jù)捷威動力聯(lián)合創(chuàng)始人、總經(jīng)理王馳偉透露，捷威動力還將計劃2022年申報A股IPO，2023年上市。

此外，萬向更是宣布擬投資685.74億元建設產(chǎn)能80GWh鋰電池項目。產(chǎn)品方面，萬向一二三專注于軟包路線高功率和高比能動力電池。高功率型48V微混電源系統(tǒng)功率密度超過2000瓦/公斤；自主研發(fā)的NCM523/622體系的三元軟包電池已經(jīng)批量生產(chǎn)，單體比能量達到230Wh/kg以上。

其中一款53AhVDA電芯產(chǎn)品單體比能量接近260Wh/kg，常溫功率10s輸出功率密度達到了1500W/kg，高溫壽命預計將達到1500次以上，并通過了USABC(美國先進電池聯(lián)盟)EUCAR2針刺測試。

值得注意的是，前不久，總投資額達220億元的遠景AESC軟包電池項目在江蘇江陰開工，該項目規(guī)劃建設年產(chǎn)20GWh的三元軟包動力電池和電極材料。

據(jù)了解，在被遠景集團收購以前，AESC一直是以軟包錳酸鋰電池技術路線為主，自2009年以來已為全球35萬輛日產(chǎn)Leaf電動車提供動力電池配套。如今，動力電池市場形勢大變，這家企業(yè)也瞄準了能量密度更高的三元軟包。

動力電池巨頭寧德時代也已發(fā)力軟包電池。2018年8月，寧德時代為日產(chǎn)軒逸裝機137輛純電動汽車，系統(tǒng)能量密度為123.78Wh/kg，全部都是三元軟包電池。對此，業(yè)內(nèi)人士指出，以方形電池為主的寧德時代開始供應軟包電池，其實是拉開了其軟包動力電池搶占市場的序幕。

目前三元軟包動力電池主要應用于新能源乘用車，隨著新能源乘用車市場不斷增量，三元軟包電池在動力電池領域的市場占比提升迅速，未來潛力巨大。眾多企業(yè)在獲得資本助力之后，產(chǎn)能建設也是掀起新一輪高潮，誰能成為未來軟包動力電池領域的黑馬，讓我們拭目以待！