近來，我國電動轎車百人會發(fā)布的《鋰電池工業(yè)展開白皮書（2018）》閃現(xiàn)，2017年全球電動轎車和儲能鋰離子電池的總制作才能估量達200千兆瓦時（GWh），而且大部分產(chǎn)能會集在我國。

與此同時，2017年我國首要企業(yè)鋰電池產(chǎn)能約124GWh，2018年底估量達到180GWh，且首要企業(yè)產(chǎn)能根本超越8GWh，但運用率普遍低于40%。

跟著電池工業(yè)的展開，產(chǎn)能運用缺乏的問題越發(fā)杰出。業(yè)界專家稱，現(xiàn)在，我國動力電池商場呈現(xiàn)供應(yīng)嚴重和產(chǎn)能過剩并存的現(xiàn)象。

我國動力電池商場現(xiàn)狀剖析：產(chǎn)能過剩商場向優(yōu)勢企業(yè)會集

剛剛曩昔的6月，以動力電池為首要收入來源的寧德時代成功上市。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年國內(nèi)動力電池相關(guān)出資項目多達100個，總出資額超越2159億元，觸及上游資源和材料、中游電池生產(chǎn)和裝備及下流收回運用環(huán)節(jié)。

一邊是資本受熱捧，一邊是商場兩極分化顯著，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)缺乏，低端產(chǎn)能訂購缺乏，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。

“在現(xiàn)在國內(nèi)轎車工業(yè)鏈中，電池的展開最為領(lǐng)先，其他方面還存在著很多短板。但伴隨產(chǎn)能增大，也呈現(xiàn)了出資虛化的問題?！痹诮鼇砼e行的“我國（青海）鋰工業(yè)與動力電池世界高峰論壇”上，我國電動轎車百人會秘書長兼首席專家張永偉再次呼吁業(yè)界要警覺“出資虛化”現(xiàn)象，會導(dǎo)致一些沒有實踐比賽力的產(chǎn)能呈現(xiàn)，“產(chǎn)能大了不一定是最大的優(yōu)勢，但是沒有產(chǎn)能很難跨過構(gòu)筑比賽的門檻，這是一把雙刃劍?！?/p>

我國動力電池商場現(xiàn)狀剖析

盡管動力電池企業(yè)產(chǎn)能在逐年增加，但能站穩(wěn)腳跟的企業(yè)數(shù)量卻在減少。數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，我國動力電池配套企業(yè)已從2015年的大約150家，降到了2017年的100家左右，1/3的企業(yè)已被篩選出局。

我國電動轎車百人會理事長陳清泰說，全球動力電池商場一向被幾大企業(yè)所占據(jù)，2017年排位前十的企業(yè)出貨量占到80%，商場將進一步向優(yōu)勢企業(yè)會集，小型低水平的動力電池企業(yè)將在比賽中被篩選。

針對現(xiàn)在動力電池工作產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀，寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖估量，工作產(chǎn)能過?？赡軙永m(xù)到2020年往后。怎么優(yōu)化產(chǎn)能、提高技術(shù)水平，是往后兩三年內(nèi)需求研討的重要課題。

我國動力電池商場比賽：協(xié)同特種工業(yè)集結(jié)發(fā)力向未來

近年來，鋰、鈷等上游材料的價格敏捷上漲，而車企由于購置補貼退坡需求搬運成本，這使電池企業(yè)面對兩層壓力。

但是，更久遠的壓力和比賽不止于此。當時，動力電池全球化比賽日益劇烈，我國企業(yè)將逐步由國內(nèi)商場向世界商場擴展，而日韓企業(yè)也將進一步向我國商場發(fā)力，我國將成為動力電池比賽的主戰(zhàn)場。陳清泰提示，歐美國家的企業(yè)盡管在本輪比賽中失去了位置，但已經(jīng)在為下一階段的比賽做布局，是潛在的強壯比賽者。

“拼生產(chǎn)規(guī)模只是淺層次的比賽，不斷提高自己的比賽位置最重要的是把握核心技術(shù)，而且有才能不斷創(chuàng)造核心技術(shù)，電池企業(yè)有必要要以全球視界生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代?！标惽逄┱f，關(guān)鍵是要凝集優(yōu)異的人才，堅持滿足的研發(fā)投入，電池企業(yè)要在國家支持下與高等院校、研討安排協(xié)作，展開動力電池的基礎(chǔ)研討。

現(xiàn)在，電池企業(yè)與整車企業(yè)的聯(lián)系已不再是樸素的供需聯(lián)系，越來越多的企業(yè)選擇更深層次的戰(zhàn)略協(xié)作。浙江電咖轎車科技有限公司董事長張海亮認為，應(yīng)讓動力電池生產(chǎn)商從前端介入，與整車廠一起參與研發(fā)設(shè)計，讓電池生產(chǎn)商充沛了解主機廠的配套需求；整車企業(yè)需求拋開整車廠與供貨商的固有聯(lián)系，轉(zhuǎn)而成為密切配合的協(xié)作伙伴，一起推進電池技術(shù)的迭代與進化。

“我國在電池領(lǐng)域技術(shù)和運用立異是最快的，但是源頭性立異、基礎(chǔ)性立異是短少的。”在張永偉看來，現(xiàn)在電池工作最大的問題不僅是企業(yè)投入不可，還短少基礎(chǔ)性立異。做基礎(chǔ)研討的安排往往不太關(guān)心商場的需求，產(chǎn)、學、研鏈條還沒能打通，沒有承擔起國家賦予的公共技術(shù)基礎(chǔ)研討的重任，這或許是未來該工業(yè)立異乏力的一個隱憂。

在嚴峻的現(xiàn)實面前，要求動力電池企業(yè)特種獨進顯著不現(xiàn)實，燃眉之急是加強工業(yè)和企業(yè)之間的協(xié)同協(xié)作。在陳清泰看來，電池企業(yè)應(yīng)提高對工業(yè)鏈的整合才能，經(jīng)過戰(zhàn)略協(xié)作、聯(lián)盟協(xié)作和合資等多種方式，與研發(fā)安排、核心材料、整車收回和梯次運用等企業(yè)進行深度協(xié)作，保證我國動力電池技術(shù)的持續(xù)進步。