在能源危機(jī)和低碳環(huán)保的雙重壓力下，全球各個(gè)國(guó)家都在積極發(fā)展新能源汽車(chē)，日本、美國(guó)和德國(guó)的新能源汽車(chē)品牌都已經(jīng)占有了一定的市場(chǎng)份額。新能源汽車(chē)始終是未來(lái)的主流趨勢(shì)，內(nèi)燃機(jī)將會(huì)漸漸被電動(dòng)機(jī)取代。

電池技術(shù)一直都是制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素，是整車(chē)的動(dòng)力之源，將會(huì)直接影響到電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，甚至影響到整車(chē)的質(zhì)量和成本。據(jù)悉中國(guó)在電池技術(shù)上取得了重大的突破，固態(tài)電池已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程突破1000km將不再是夢(mèng)想。

這項(xiàng)技術(shù)的出現(xiàn)可以說(shuō)是雪中送炭，中國(guó)一直在全力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，但電池電量問(wèn)題卻成為了一道阻礙?，F(xiàn)在，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)終于可以看到一線(xiàn)希望。這項(xiàng)新技術(shù)是由中國(guó)科學(xué)院院士南策文，和清華大學(xué)博士畢業(yè)生共同研發(fā)出來(lái)的?，F(xiàn)已開(kāi)始生產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量將達(dá)到0.1GWh固態(tài)電池，能量密度將超過(guò)400Wh/kg。

為什么說(shuō)這項(xiàng)新技術(shù)是一項(xiàng)重大的突破呢？要知道，即使像特斯拉這種在新能源汽車(chē)領(lǐng)域中可以說(shuō)是領(lǐng)導(dǎo)者的存在，目前最大的續(xù)航也只能達(dá)到600公里。這意味著，如果將這項(xiàng)新技術(shù)應(yīng)用于新能源汽車(chē)，就可以大大增加電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。而且，與液體電池相比，固態(tài)電池具有安全性高、成本低、高能量密度和功率密度，以及使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)。

此外，固態(tài)電池易于回收利用。事實(shí)上，電池的生產(chǎn)管理和回收系統(tǒng)，可以解決電池污染問(wèn)題，這對(duì)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)真正無(wú)污染具有重要的意義。目前，國(guó)內(nèi)外研究的重點(diǎn)就是電池技術(shù)，作為電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)之一，電池技術(shù)一直都是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展的瓶頸。

電池的容量、體積、重量、壽命和價(jià)格等將會(huì)直接關(guān)系到電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航、安全性、售價(jià)等各方面的因素。各個(gè)國(guó)家都在相互競(jìng)爭(zhēng)，希望在這項(xiàng)研究中能奪得領(lǐng)先地位，解決電池問(wèn)題對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的普及具有重要意義。