在能源危機和低碳環(huán)保的雙重壓力下，全球各個國家都在積極發(fā)展新能源汽車，日本、美國和德國的新能源汽車品牌都已經占有了一定的市場份額。而中國自2001年建立“三縱三橫”研發(fā)布局以來，在混動、純電動和燃料電池汽車方面均取得了出色的成果。

電池技術一直都是制約電動汽車發(fā)展的關鍵因素，是整車的動力之源，將會直接影響到電動汽車的續(xù)航里程，甚至影響到整車的質量和成本。近日，國內媒體發(fā)布了一則新消息，引起了不小的轟動，即中國在電池技術上取得了重大的突破，固態(tài)電池已實現量產，電動汽車續(xù)航里程突破1000km將不再是夢想。

這項技術的出現可以說是雪中送炭，中國一直在全力發(fā)展電動汽車技術，但電池電量問題卻成為了一道阻礙?，F在，電動汽車市場終于可以看到一線希望。這項新技術是由中國科學院院士南策文，和清華大學博士畢業(yè)生共同研發(fā)出來的?，F已開始生產，預計年產量將達到0.1GWh固態(tài)電池，能量密度將超過400Wh/kg。

為什么說這項新技術是一項重大的突破呢？要知道，即使像特斯拉這種在新能源汽車領域中可以說是領導者的存在，目前最大的續(xù)航也只能達到600公里。這意味著，如果將這項新技術應用于新能源汽車，就可以大大增加電動汽車的續(xù)航里程。而且，與液體電池相比，固態(tài)電池具有安全性高、成本低、高能量密度和功率密度，以及使用壽命長等優(yōu)勢。

此外，固態(tài)電池易于回收利用。事實上，電池的生產管理和回收系統(tǒng)，可以解決電池污染問題，這對電動汽車實現真正無污染具有重要的意義。目前，國內外研究的重點就是電池技術，作為電動汽車的關鍵技術之一，電池技術一直都是電動汽車領域發(fā)展的瓶頸。

電池的容量、體積、重量、壽命和價格等將會直接關系到電動汽車的續(xù)航、安全性、售價等各方面的因素。各個國家都在相互競爭，希望在這項研究中能奪得領先地位，解決電池問題對電動汽車的普及具有重要意義?，F在中國取得了重大的突破，這是一件非常值得國人驕傲的事情。